京廣高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網縱向主通道之一，全長2298公里，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，是世界上運營里程最長的高速鐵路。根據資料顯示，京廣高鐵日均開行列車超500列，2025年五一單日發送旅客達20.1萬人次，年累計客流量已突破16.9億人次，是中國乃至世界最繁忙的高鐵線路之一。為此，我國為了緩解京廣高鐵的交通壓力，已經提出規劃建設京廣高鐵輔助通道，作為國家 “八縱八橫” 高鐵網的重要補充。

目前，關于京廣高鐵輔助通道的規劃建設迎來了一個新消息：繼2025年1月，河南省發展和改革委員會發布了政府采購意向（編制京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段預可行性研究文件）之后，目前該項目已經開標。據悉，預可行性研究工作是鐵路項目前期階段的重要環節，指對項目建設的必要性、技術可行性、經濟合理性和建設方案等進行初步分析論證，編制預可行性研究報告。其作用是為項目立項提供依據，推動項目進入后續審批及勘察設計階段，是項目決策的關鍵基礎。這就是說，京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段即將進入實質性階段工作。

邯鄲地處河北省南端，與晉、魯、豫三省接壤；而信陽位于河南省南部，鄂、豫、皖三省交界處。目前，在該區間內的鐵路線主要是京廣鐵路（普速）和京廣高鐵（石武段），而這兩條鐵路都是我國交通運輸最繁忙的鐵路線。其中，京廣鐵路邯鄲站至信陽站全程約550公里，普速列車運行時間約5-8小時，不僅是沿線中小城市客運的重要線路，也是貨運的重要通道。為此，京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段的規劃建設十分必要。

根據資料顯示，京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段是國家“八縱八橫”高鐵網的重要補充，規劃線路全長約500公里（網傳，僅供參考），設計時速350公里，縱貫河南、河北兩省，串聯京津冀協同發展核心區與中原城市群。目前，隨著項目預可行性研究招標工作即將完成，意味著這條備受關注的高鐵新線有望在十五五期間有實質性的進展。據了解，京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段項目目前存在兩種可能方案：

一是沿既有京廣高鐵走向，途經駐馬店、漯河、許昌、鄭州、新鄉、安陽等地，與現有線路形成“雙通道”分流；二是東線方案，經濮陽、開封、周口、駐馬店等地，填補豫東高鐵空白，強化黃淮海平原與中原城市群的聯系。但這兩種方案均需穿越南陽盆地膨脹土區和大別山區生態紅線，可能在環評方面有困難；例如，鼎鼎大名的長贛高鐵項目，便多次卡在環評階段，導致遲遲不能開工（主要原因之一）。

作為京廣高鐵主通道的補充，該段建成后可有效分流北京至廣州方向40%的客流壓力；同時，線路可以帶動豫東革命老區、黃淮糧食主產區的經濟發展，推動京津冀與長江經濟帶的產業協同。例如，濮陽、開封等城市將結束無南北向高鐵的歷史，信陽可通過該通道直達雄安新區，縮短與京津冀的時空距離至3小時以內；而邯鄲至信陽的高鐵旅行時間將縮短至2小時以內，較現有公路出行效率提升3倍以上。