讓人費解的是，東風本田的銷量又下滑了。根據東風汽車集團股份有限公司（下稱官方數據）最新產銷數據，2025年4月，東風本田單月銷量僅為22,036臺，同比下滑33.79%。事實上，進入2025年1月份，東風本田的單月銷量就開始下滑了。

東風本田

東風本田銷量連續四個月下滑，1-4月累計銷量下滑四成多

官方數據顯示，2025年1月份，東風本田的單月銷量為19971臺。相比去年同期，銷量下滑了69.3%，接近7成。

2025年2月份，東風本田的單月銷量為17616臺。與2024年2月份相比，其單月銷量降幅達到了36.28%。

2025年3月份，東風本田的單月銷量為38137臺，相比2024年3月份，東風本田的單月銷量下滑了12.28%。

東風本田4月銷量下滑

顯然，進入2025年之后，東風本田的單月銷量已經接連四個月呈現出同比下滑的趨勢了。不得不說，這有些讓人費解。

由于單月銷量連續下滑，1-4月份東風本田的銷量降幅，也相對較高。官方數據顯示，2025年1-4月份，東風本田的累計銷量為97760臺。

相比去年同期，其單月銷量下滑了42.3%。顯然，從1-4月份累計銷量來看，同比降幅超過了4成。

靈悉L

東風本田傳統燃油車承壓，電動化轉型待發力？

作為曾經的中國車市合資巨頭，東風本田如今的銷量下滑，應該是多方面原因造成的。一方面、與傳統燃油車業務承壓密切相關。

過去依賴的本田CR-V（參數丨圖片）、思域等“王牌車型”，在新能源浪潮沖擊下，銷量均遭受了不同程度的沖擊。

例如，思域終端價格下調，銷量仍然難以與昔日相比；本田CR-V作為細分領域的經典熱銷車型，銷量也遭到很大的沖擊。

本田CR-V

同時，新能源領域的布局相對遲緩，也是如今其銷量下滑的不可忽視的原因。事實上，東風本田早在2023年推出純電車型e:NS1與獵光e:NS2，但遺憾的是，這兩款車型并沒有取得過于出彩的銷量成績。

不過，東風本田并沒有就此止步，而是繼續在電動車領域發力。2025年3月上市的純電SUV燁S7，被寄予厚望。

但是，這款車型上市時間并不長，目前新車的認知度可能有待提升，加上競爭加劇，對于東風本田目前的銷量貢獻，較為有限。

本田S7

此外，值得注意的是，產品質量問題，是否也對其銷量造成一定的影響，或許也是一個值得思考的問題。

國家市場監督管理總局官網銷量顯示，2025年初，東風本田因轉向機缺陷召回超85萬輛車型。

這些車型涉及CR-V、思域等主力銷量產品。由于召回規模較大，兼之涉及到主力產品，是否對其銷量造成沖擊，也是值得考慮的一個因素。

召回公告

盡管銷量連續四個月下滑，東風本田仍有翻盤的實力？

應該說，東風本田目前的銷量下滑局面，并非單一車企遇到的問題，在一定程度上也是合資車企普遍遇到的問題。

從目前各大車企發布的數據來看，2025年1-4月份，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、長安福特等車企的銷量，均呈現出不同程度的下滑態勢。

不過，車宇世界認為，盡管其銷量接連四個月同比下滑，但是東風本田仍然存在翻盤和逆襲的可能。

本田CR-V PHEV

其一，其i-MMD混動系統在燃油經濟性上具備優勢，若能與智能化技術深度融合，或能在混動市場搶占過渡期紅利。

其二，武漢新能源工廠規劃年產能12萬輛，若能在成本控制和產品定位上對標本土品牌，或可釋放產能潛力。

長期來看，本田計劃2030年量產固態電池的技術路線，也可能成為差異化競爭的突破口。當然，這一技術能否提前落地并轉化為市場優勢，仍需時間驗證。

此外，深化本土化戰略、加速推出15萬-20萬元主流純電車型、重塑科技標簽（如智能座艙與高階智駕），或許也是值得考慮舉措。

本田S7

本文結語：

東風本田的銷量四連跌，在一定程度上，折射出合資車企在電動化與智能化轉型中的集體陣痛。

短期內，其新能源業務，或許難以填補燃油車銷量流失的缺口；但是長期而言，東風本田采取的加速電動化轉型等措施，或許足以讓其競爭中突圍。

當然，對于東本田而言，中國市場或許既是挑戰亦是試金石。若其能以更靈活的決策和更徹底的本土化應對市場變局，當前的跌幅或僅為轉型陣痛。

在此，我們希望東風本田迅速度過當前的市場陣痛期，實現電動化等領域的突破，取得更為卓越的銷量表現和市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據林媛媛東風汽車集團股份有限公司官方產銷快報，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11692期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。