不知道大家發現了沒，最近小米汽車官網和APP里的“自動”“智駕”等字眼通通都消失了，取而代之的是“輔助駕駛”“需駕駛員監控”“遵守交通法規”等。

從“小米智駕Pro”到“小米輔助駕駛Pro”，從“小米智駕Max”到“小米端到端輔助駕駛”，這場更名風波不只涉及小米一家，幾乎整個行業都被卷進來了。

就連理想汽車創始人李想都表示，現在談輔助駕駛，就像是黎明前的黑暗。

毫無疑問，“智駕”宣傳已經踩下急剎車。

近期發生的一些“智駕”相關的事故，讓“智駕”被推上風口浪尖。

這也讓整個汽車行業認識到：即便輔助駕駛系統已經提示接管，但是用戶仍可能因為信任過度而反應遲緩。

上頭對此反應迅速，工信部在4月16日的一場會議就對“智駕”重拳出擊，明確要求車企禁用“自動駕駛”“智能駕駛”等表述，必須采用“智駕等級+輔助駕駛”這種清晰的表述，比如“L2級輔助駕駛”。

這樣的規定完全可以理解，據不完全統計，此前有超五成的車主誤以為“智駕”就是“自動駕駛”，這也導致社交平臺上，不少人發布在高速上脫手玩手機、睡覺的視頻，最終形成惡性循環，誤導更多人。

另外，公安部道路交通安全研究中心也發文稱，如果車企通過廣告或宣傳材料虛構夸大輔助駕駛功能的，將會面臨廣告費用的5-10倍罰款、情節嚴重的吊銷營業執照，若虛假宣傳造成嚴重后果，相關責任人還將面臨有期徒刑。

雖然具體細則還在進一步細化當中，但大方向現在已經很明確了，就是不讓車企拿“智駕”當幌子，搞那些不切實際的宣傳。

在上頭規定發出后，車企迅速響應。

鴻蒙智行在工信部規定發出前夕，率先發起“全民出行安全倡議”，要求媒體禁用“自動駕駛”“零接管”等詞匯。

此外，國內新能源龍頭老大比亞迪，也把原來的“天神之眼”改為“駕駛輔助系統”；“天神之眼A”“天神之眼B”和“天神之眼C”，分別改名為駕駛輔助三激光版、駕駛輔助激光版和駕駛輔助三目版；“代客泊車”改名為“下車泊入”等。

說實話，改名之后能直觀看出不同版本輔助駕駛系統之間的差異，也更方便消費者買車。

理想同樣跟進了。就在4月21日時，理想L6改款車型還用的是“智駕煥新版”，兩天后就更改為了“智能煥新版”。

隨著車企接連改名，“智駕”也逐漸淡出產品宣傳的核心話術，在前段時間舉行的上海車展上尤為明顯。

比如“高階智駕”“脫手駕駛”等詞消失不見，取而代之的是“安全”“人機共駕”等詞匯。華為余承東也強調：“要讓每一匹馬力都在安全中釋放”。

現在車展過去了，整個行業宣傳更加克制，比如華為車BU CEO靳玉志近期強調：“我們的智駕現在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向。”

“智駕”降溫還體現在銷售終端，據了解，包括理想、小鵬、小米、蔚來等在內的多個品牌，大部分門店在宣傳產品時，不再強調“脫手駕駛”之類的詞匯。

即使有部分品牌的宣傳語仍包含“智駕”，但是大多會在下面標注“高階智能駕駛僅為輔助功能，不可替代駕駛員操作”之類的標語。

對于我們普通用戶而言，車企宣傳回歸理性是個好事。大家可能不知道的是，2024年全國因輔助駕駛誤操作導致的事故同比激增45%，其中62%的事故是因為用戶對功能的理解錯誤。

大家以前看車企宣傳“全場景智駕”，可能覺得自己買的車能“自動開”，但是現在明白了，輔助駕駛就是個“副駕”，關鍵時刻生命還是要掌握在自己手里。

那么問題來了，什么樣的輔助駕駛才能稱之為“智駕”呢？

根據《汽車駕駛自動化分級》標準，駕駛自動化分為L0至L5級共計六個級別，L3級以下為輔助駕駛，以上為自動駕駛。

而現階段國內車企量產的輔助駕駛系統為L2級，不屬于自動駕駛范疇，該等級要求駕駛員全程監控并隨時接管。

真正能稱之為“智駕”的系統需要達到L4級及其以上，該級別系統在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，只是在極端情況下需要駕駛員干預。

目前雖有不少廠商跟進L4級自動駕駛技術的研發，但是仍處于測試階段，跟我們生活最接近的應該是百度蘿卜快跑無人出租車。

L4級自動駕駛何時能大規模落地？業內普遍預計要在2030年后。所以要想體驗真正的“智駕”功能，我們還要等等技術的發展。