#隱藏式門把手可能要沒了！工信部出手整頓！

工信部官網發文，公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

這份意見里面主要有啥呢？

• 規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求！
• 隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求！
• 電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法！
• 車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法！
• 電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法！

這一系列要求將隱藏式車門內把手等規范不足的空白，至于工信部為什么突然要這么做，原因大家也都知道。

隱藏式車門把手雖然美觀、科技感強，但隱藏式門把手強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等。

圖片來源：小紅書@高德

這些問題就會帶來潛在的逃生與救援風險。比如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙：無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。

圖片來源：小紅書@高德

新標準的修訂主要從安全方面考慮，考慮的很細。

首先是斷電情況，強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟，從而進行救援及逃生活動；

其次保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風險。

以及讓人看得清楚門把手在哪兒，怎么開，規范隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易于識別的安全標志，保證標志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度。

圖片來源：小紅書@高德

這我有發言權，現在有的隱藏式門把手是真難開！

比如特斯拉，如果你沒坐過特斯拉，第一次很難成功開車門。

圖片來源：抖音 @江西萬通瀟瀟學姐

你以為是按鍵開關，其實是要往里掏……

圖片來源：抖音 @佛山市龍江豐田

還有要往后轉的，整得跟密室逃脫一樣。

圖片來源：抖音 @比亞迪王朝 | 潮州財智

最后保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

畢竟近年來部分汽車事故案例中，隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手的問題已經不止發生一次了，大家也開始質疑隱藏式門把手的安全問題。

說回隱藏式門把手，到底為啥會流行起來？

這鍋真得特斯拉背一部分……

雖然早在1952年的奔馳300SL跑車上便已應用，成為高端車型的標志性設計。

但特斯拉通過Model S將其普及化后，其他車企為彰顯技術實力和高端定位，紛紛效仿。

雖然車企宣稱隱藏式門把手能減少空氣阻力，從而提升續航。但數據顯示，四個隱藏式門把手合計可降低風阻系數約0.012Cd，理論續航增加約5公里。然而，實際效果微乎其微，遠不如優化輪轂或后視鏡設計的效果顯著。

在新能源車市場，續航里程是核心賣點。盡管隱藏式門把手的實際效益有限，但車企仍將其作為技術標簽，用于差異化競爭，迎合消費者對“長續航”的心理需求。

其次就像前面說一樣，加個隱藏式門把手會顯得更高端，更有科技感，也能跟傳統油車設計有所區別。

然而隱藏式門把手會面臨冬季結冰、故障率高、救援困難等問題，以及很少有人會提到維修成本高昂，Model S單個門把手維修費達3500-4000元……

但更尷尬的是目前還沒有一種完美的解決方案，只能說各家車企都在努力。

而且不光是車外門把手什么樣的都有，車內門把手也是花樣百出，有些車企甚至連自家同品牌的車都能設計出完全不一樣的門把手。

每次坐網約車遇到沒坐過的車型，都得研究一下開門方式，部分網約車司機甚至直接貼上開門示意圖。

什么時候各大車企能統一一下設計啊？人類能一眼看懂，不用動腦子就知道怎么打開的車門……

圖片來源：小紅書@高德

你更傾向于哪種門把手？