撰 文/ 劉寶華

設 計/ 琚 佳

2025年參加新車發布會，經常會有恍惚之感。

比如5月9日上市的吉利銀河星耀8，6月30日以前的限時價11.58-15.58萬元，限時價過后也只是每個版本回升1萬元。

銀河星耀8屬于C級轎車，車身尺寸5018×1918×1480mm，與奧迪A6L同級，后者的指導價為42.79-65.68萬元。

當然，在連年價格戰的傾軋下，實際成交價與指導價相去甚遠。易車發布的數據，2024年C級轎車的銷量基本集中在8款傳統豪華品牌合資車上，銷量合計48.6萬輛，實際成交價27萬元至50萬元不等。

對比吉利銀河星耀8的11.58-15.58萬元，相差3倍左右。如果逐項對比功能配置，懸殊感會更強烈，是傳統燃油車經典款和智能電動車最新款代際差的懸殊——技術、性能、配置、功能更好的一方反而售價低得多，價格不是百分比的差異，而是倍數級的差異。

這一幕好比晚清或民國街頭的既視感，長袍馬褂長辮子與西裝革履禮帽同場，小轎車與黃包車同行。

對整個中國汽車，乃至全球汽車行業來說，這不僅僅是驅動方式的電動化，也不僅僅是駕駛方式的智能化，由歐美汽車公司締造、日韓跟進的舊有汽車產品等級劃分、品牌架構、價格體系乃至造車方式都在被重構。

在傳統車的舊體系中，車型的尺寸、排量、軸距、動力、品牌、價格有著等級森嚴的劃分與對應，C級轎車是豪華品牌的專屬，普通品牌要么不去染指，要么銷量慘淡可以忽略。B級轎車已經是普通品牌的天花板。

對曾經的中國自主品牌來說，這個規律還要再降一級，能被市場接受的最高等級是A級轎車。價格上，自主品牌很長時間內有一個共同命題“10萬元天花板”。

第一個在B級轎車掀起水花的也是吉利。2015年4月上市的博瑞指導價11.98-22.98萬元，2016年銷售近5.2萬輛，平均月銷超4000輛，平均成交價超14萬元，是第一款取得市場成功的中國品牌B級轎車。

當年在博瑞試駕中有知名媒體人激動哭了，今天的媒體和消費者已經很難理解。如果把它類比成如今的中國殲-10CE戰機和PL-15導彈擊落法國陣風肯定是過譽了，但中國汽車品牌在B級轎車上的首次突破肯定是一個里程碑。

10年之后，突破升級到了C級轎車。

更大的不同在于，中國品牌汽車不再以跟隨的方式向上挺進，試圖從合資品牌手里爭取一部分市場，而是另起爐灶，從技術、產品到價格、市場，為汽車的方方面面建立一套新規則、新秩序。

10年前的博瑞從發動機、變速箱到科技、舒適，都在追趕合資車，10年后的銀河星耀8，包括2025年上市的所有中國品牌汽車，沒有一款在對標合資品牌，由造車新勢力、中國傳統車企、中國消費者經過幾年碰撞交流摸索出的一套全新汽車標準正在形成。

他們沒有發明增程式，卻讓增程成為市場主流。他們沒有發明插電式，卻讓大電池、長純電續航的插電式市場壯大。他們沒有發明冰箱彩電大沙發，卻讓這些稀缺配置飛入尋常百姓車。他們提供了比豪華車更夸張的馬力和零百加速。他們擁有比豪華車更好的智能輔助駕駛、智能座艙。他們把空氣懸掛、后輪轉向、電吸門、真皮內飾、座椅加熱通風按摩、大功率高級音響這些曾經的超豪華配置引入普通家用車。

接著，他們把這些更好技術、更多配置的車型打到白菜價。

七層結構設計的頭等艙棉花糖SPA座椅；加熱層全面照顧臀部、腿部等易寒部位，更可時刻保持恒溫狀態；零感舒適層采用25mm慢回彈海綿，瞬間貼合人體曲線的柔軟；第二排VIP電動行政座椅座墊長536mm、寬350mm、滑動距離100mm，靠背可調至131°；通風加熱、8點SPA按摩、后排隱私玻璃、獨立控制面板、副駕老板按鍵；2000瓦功放、23揚聲器7.1.4全景聲音響（奧迪A6L為10揚聲器）；麂皮包覆，整體軟包率達85%；獲中汽中心的零甲醛認證證書……這些只是配置的冰山一角，對應的價格是11.58-15.58萬元。

5年前，用這個價格買不到以上配置中的任何一項。甚至2年前、1年前也是如此。

現在，他們向曾經被豪華品牌獨占的細分市場發起沖擊。

大型SUV破荒

銀河星耀8上市11天前，領克900上市，限時售價28.99萬元至39.69萬元。

售價比銀河星耀8高出不少，但領克900是款5240×1999×1800mm尺寸的大型SUV，擁有500+千瓦最大功率動力、4秒級零百加速。它對大型SUV市場的革命性，不亞于銀河星耀8之于C級轎車。

僅僅幾年前，車長超過5米2的大型SUV是一個相當小眾的細分市場，強如大眾、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌在這個細分市場至今空白，奔馳也僅僅在現款GLS上第一次突破了這個尺寸。

中國品牌這邊，5米2以上的SUV有領克900、理想L9、問界M9、騰勢N9、深藍S09、紅旗國耀、紅旗E-HS9、極氪9X、仰望U8。短短幾年，中國品牌推出的車型數量已經快超過全球跨國品牌。

領克900上市1小時訂單突破1萬輛。問界M9去年銷量超過15萬輛、理想L9超過8.5萬輛，兩款車均價超過50萬元、40萬元。深藍S09把門檻拉到了23.99萬元起。

傳統車時代，5米2以上的大型SUV動輒百萬，絕大多數中國品牌不要說研發和銷售，連想都不敢想。同樣，這個細分市場也在智能電動化的大潮中，在造車新勢力、中國傳統車企、中國消費者共同作用下被顛覆。

極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰認為，近幾年5米以上SUV銷量迅猛增長，與中國當下的國情密切相關：道路越來越寬，人口結構也在變化，家庭用車需求更加多元化，大車的需求仍將持續增長。

其中最關鍵的因素是中國用戶對汽車的需求發生了明顯變化。“過去買車主要是為了解決出行問題，而現在，很多人真正把汽車當作第三生活空間。尤其是新能源汽車的普及，讓用戶在車內停留的時間大大增加。以前開著燃油車，會覺得油耗浪費、不夠環保；但現在有了電車，這種‘負罪感’消失了，人們更愿意待在車里享受空間和智能體驗。”

領克是智能電動化浪潮興起前，最后一批以燃油車起家獲得市場成功的新品牌，塑造了中國品牌中非常稀缺的新潮前衛形象。如果說有遺憾，那就是領克在早期產品布局上受傳統規律影響，多個車型尺寸集中在4米5左右，對中國用戶需求的大型化趨勢不夠敏銳。

林杰坦陳，“過去我們認為歐美是汽車發展的發源地，他們的經驗自然是先進的，所以照搬過來。確實，我們在性能、安全等方面做得很好。但在‘生活體驗’的理解上，還是存在差異。就像美食一樣，西方和中國的口味完全不同。對于車內空間和使用場景的細節體驗，中國人有著非常獨特且成熟的要求，可以說在全球范圍內都處于領先水平。”

從領克08、09到900，領克在迅速追趕這種趨勢，領克歐洲設計師也在被中國需求改變，“我們的歐洲設計師們也逐漸意識到這一點，也越來越重視中國用戶的實際需求。就拿座艙布局來說，以前他們認為第二排不重要，第一排做好就可以了。像領克早期的產品，設計理念是以駕駛者為中心，中控屏甚至都是偏向駕駛員一側的。但現在，這種觀念已經發生了很大轉變，整體設計也更加注重全車乘員的舒適性與智能化體驗。”

“中國品牌有機會重新定義全球市場”

不同類型企業，在中國汽車不同發展階段扮演了不同的重要角色。

比如吉利，2001年成為首個取得轎車資質的民營車企，打造出自主品牌最暢銷的A級轎車帝豪累計銷量超400萬輛，自主品牌年銷量五連冠，2015年博瑞實現自主品牌B級轎車新突破，完成中國車企最成功的海外收購沃爾沃，擁有中國車企掌控的最高端品牌蓮花，實現技術海外輸出，建設并運營全球低軌通信衛星系統吉利星座……

如果說一汽是汽車業的共和國長子，我愿稱吉利為共和國大侄子。

一汽為代表的國企，吉利、比亞迪為代表的民企，蔚小理為代表的新勢力，在不同歷史階段用不同方式推動中國汽車前進。尤其是這一輪，以電動化、智能化為基礎，汽車被塑造成交通工具之外的一個新物種，中國車企引領了風潮。

這種變化讓傳統車企、保守勢力非常不適。

遠的有大眾中國前CEO馮思翰稱增程是“最糟糕的方案”。近的有奔馳設計主管瓦格納在2025上海車展上接受采訪時表示“汽車不應該被視作‘輪上的家電’，而應是一種情感的寄托。”

與這些動輒百年歷史的歐美車企相比，中國同行沒有那么重的思想包袱，他們更樂意傾聽和滿足用戶的各種需求，因此，除了不同類型的車企，這輪中國車企對汽車的重塑還有一個重要的參與者和推動者——中國消費者。

技術推動變革，模式推動變革，更重要的是需求推動變革，市場推動變革。

“人民需要什么，五菱就造什么”不光是五菱，也是中國式造車的成功秘訣。

所以能看到，在“冰箱彩電大沙發”這個最具爭議的造車理念上，中國車企比跨國車企積極得多。

林杰不諱言領克的跟隨：“隨著新勢力的崛起，冰箱、彩電、大沙發成為新的消費趨勢，我們也看到了這方面的需求。因此在打造900時，我們在延續領克駕控、性能和安全優勢的基礎上，進行了全面進化，特別推出了SPA Evo架構，不僅補足短板，而且不是簡單跟隨，而是在多個維度上創新升級。”

不是簡單跟隨，而是在多個維度上創新升級。保守勢力在這個問題上犯了兩個錯誤，一是底盤操控怎么就優越于冰箱彩電大沙發？二是這兩者并不矛盾，不是非此即彼。

消費者需求的推動力量有多大？林杰在上市當晚的專訪中說：“領克900標志著我們真正開始與用戶直接建立聯系，并從中獲得了許多啟發。之所以能迅速推出900，是因為在與09潛在客戶的互動中，我們發現必須開門造車，而不是閉門造車后再推向市場。用戶提出的很多建議是我們以前未曾充分考慮的。以前我們更多的是關注競爭對手的動作，現在則更注重深入洞察用戶需求，進行前瞻性設計。”

他舉例，領克900旋轉座椅的設計就是基于用戶的反饋和痛點開發的，它使車內空間更加靈活，滿足了更多使用場景的需求。同樣，天地門的設計也是為了解決實際問題，特別是對于大車來說，在狹窄停車位中打開后備廂非常不便，而天地門解決了這一難題并增加了實用性。

“與用戶共創”是前幾年流行起來的概念，領克沒有強調過這個概念，領克900卻是這種模式的產物。

林杰說領克與用戶的共創不是形式上的座談會，而是貫穿在日常的交流中，“比如我們有用戶理事會，里面包含多個分會，還有志愿者組織。數字化理事會專門收集用戶對車機系統的反饋，并代表用戶去監督我們的座艙系統開發，很多優化就是通過他們推動的。產品理事會幫我們篩選哪些功能是用戶真正需要的，哪些是可以砍掉的。”

用戶不僅參與產品共創，還能決定產品價格。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在銀河星耀8上市發布會后解釋定價原因時說：“價格不是市場定，而是由用戶決定。在吉利銀河星耀8開發的時候，我們一直在溝通，中高級轎車怎么才能滿足用戶的需求。其實就是‘起步即旗艦’，不是我們提出的，而是用戶想要的。我們在用戶調研時，用戶說‘觸不可及的豪華，不是真豪華’。”

“用戶需求—→產品研發—→用戶期待”最終形成一個正向循環，彼此推動，交替提升。

“現在‘滿足用戶需求’已經不夠了，想成為爆款必須‘超越用戶的期待’，一方面要配置下移，一方面要工藝提升。比如吉利銀河星耀8的車色霽海藍，顏色是來自故宮的明代瓷器，但工藝很復雜，要在不同的光線下，讓漆面呈現不一樣的光影效果。老易和研發同事花費了1000多個小時。”范峻毅舉例。

裂縫一旦被撕開，變革就有可能蔓延。

林杰談到領克900的海外市場時說：“許多海外經銷商在看到900后非常興奮。原本我們認為歐洲市場對大車需求不高，但他們的反饋表明，這樣的大車在歐洲同樣有市場需求。這說明中國品牌有機會重新定義全球市場。目前海外經銷商都在詢問900何時能引入他們所在的市場。”