現在集體維權，對小米沖擊不小，

一臺車按60萬算，300人就是1.8億！

咋回事？

近日，小米汽車因SU7 Ultra車型的碳纖維雙風道前艙蓋宣傳問題引發了車主的不滿，數百名車主組建了維權群，聯合要求無損退車。

小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋在宣傳中被描述為具有“賽道級空氣動力學設計”“實現前部空氣高效導流”“制動系統專屬散熱通道”等功能。然而，車主們在提車后發現，該部件實際上無法有效導流，也未能產生下壓力，僅是一個“最貴的裝飾品”。

車主的訴求

小米汽車在5月7日深夜致歉，承認“信息表達不清晰”，并提出補償方案：未交付訂單可改配鋁制機蓋，已購車主獲贈2萬積分（約2000元）。然而，這與車主支付的4.2萬元差價形成巨大落差。更讓用戶不滿的是，改配窗口期僅開放至5月10日，逾期未改需支付2萬元定金損失。

因此，車主們希望小米汽車能夠接受無損退訂，或者提供一個更加合理的解決方案。部分車主還委托律師團隊研究相關法律條款，準備提起集體訴訟。

另一爭議點來自4月30日的車機系統更新。

小米將SU7 Ultra的1548匹馬力限制為900匹，要求車主在全國8條指定賽道跑出官方圈速才能解鎖全部性能。這相當于買臺頂配電腦卻要通關《黑暗之魂》才能啟用高性能模式，而中國34個省份中僅8條賽道的布局讓多數車主望而卻步。

車主們質疑“花50多萬買車，性能還要考試才能用？”更有網友嘲諷這是“付費訂閱功能的變種”。

車主們算了一筆賬：往返指定賽道的交通、輪胎損耗、賽道日費用，單次解鎖成本近萬元，這與其“日常使用高性能”的購車初衷背道而馳。

三個月前這些車主還是小米最忠實的支持者。

SU7 Ultra上市時，他們為“地表最快四門量產車”的標簽熱血沸騰，甚至有人為搶購碳纖維機蓋版苦等兩個月。但短短數周內，性能縮水與宣傳落差讓情懷碎了一地。

當車企把參數當故事講、將用戶當小白鼠時，再忠實的“米粉”也會變成維權者。