說真的，現(xiàn)在車企發(fā)新車就跟擠牙膏似的，不過這回寶馬放出的風聲倒是挺有意思，2027年要亮相的全新1系，聽說這次要玩混動和純電雙線作戰(zhàn)了！

先說說這個時間點吧，2027年看著還遠，但按照車企的研發(fā)周期來算，現(xiàn)在應該已經(jīng)進入模具調(diào)試階段了。

根據(jù)我打探到的消息，這次換代絕對不只是改改燈組那么簡單。Neue Klasse這個設(shè)計語言我之前在寶馬電動概念車上見過，沒想到這么快就要下放到入門級車型了。

你們看假想圖里那個超寬的"雙腎"格柵，乍看像把老款鼻孔橫向拉寬了兩倍，大燈組和進氣口做成了無縫銜接，這招既保留了家族特征，又避免了X7那種夸張的違和感。

關(guān)于動力系統(tǒng)這事兒，我可得給寶馬工程師點個贊。現(xiàn)在市面上要么是純油要么是純電，能把混動和純電平臺整合得這么利索的還真不多見。

根據(jù)內(nèi)部消息，混動版大概率會保留120i、M135i這些經(jīng)典代號，不過可能要加個e字母來區(qū)分。

純電版的i1聽著倒是簡單直接，但483公里的續(xù)航數(shù)據(jù)說實話在2027年可能不算特別突出，不過考慮到寶馬向來保守的續(xù)航標定，實際表現(xiàn)應該能看齊現(xiàn)在標600公里的車型。

造型方面有幾個細節(jié)值得注意：尾燈組雖然還是雙L造型，但燈帶寬度明顯加大，后包圍的曲面造型讓我想起概念車上的空氣動力學設(shè)計。

這里要提醒各位，千萬別被假想圖里的運動套件迷惑了，量產(chǎn)版大概率會分普通版和M運動套件兩種風格。

話說回來，現(xiàn)在緊湊級車的設(shè)計越來越往性能車方向靠，不知道這是不是年輕人市場倒逼的結(jié)果。

說到市場定位，小八覺得這次寶馬的算盤打得精明。現(xiàn)在奔馳A級和奧迪A3都在觀望電動化轉(zhuǎn)型，寶馬要是能率先把入門級產(chǎn)品電動化，說不定能搶到先機。

不過有個問題我一直沒想明白——現(xiàn)款1系的后驅(qū)平臺在電動化之后會不會改成前驅(qū)？畢竟要兼容電池布局的話，驅(qū)動形式可能得做出妥協(xié)。這個問題估計要等官方白皮書出來才能見分曉。

內(nèi)飾方面雖然這次沒透露具體信息，但按照寶馬最近的套路，曲面雙聯(lián)屏+精簡物理按鍵的組合應該跑不了。

我比較擔心的是入門車型的用料會不會縮水，畢竟現(xiàn)在車企都愛在看不見的地方省錢。另外關(guān)于智能座艙，希望別再整那些華而不實的觸控操作了，實體旋鈕該保留還是得保留啊。

價格方面大家也別急著問，現(xiàn)在連偽裝車都沒曝光，談售價確實太早。不過可以參考現(xiàn)款1系和iX1的價差，預計純電版可能要比燃油版貴15%左右。

當然這是建立在2027年電池成本繼續(xù)下降的前提下，要是碰上原材料漲價，那就不好說了。

最后說點個人看法吧， 僅供參考。寶馬這次押寶新能源1系，既是對歐盟2035禁售燃油車政策的回應，也是應對中國新能源車崛起的策略。

不過還是要提醒各位，買這種換代前的車型一定要三思，特別是現(xiàn)在電動車技術(shù)迭代這么快，別剛提車就成老款了。

建議持幣觀望的朋友們，不妨等等看首批量產(chǎn)車的實際表現(xiàn)，尤其是電池衰減和充電效率這些硬指標。