來源：環球網

2024年11月15日10時，成貴鐵路有限責任公司高級工程師胡鵬走上全國第十七屆詹天佑鐵道科學技術獎頒獎大會的領獎臺，看著燙金的“青年獎”證書心潮澎湃。對他而言，這是對他過去10多年科技創新工作成績的明證。

業內專家稱，此獎項含金量很高，須在核心期刊發表多篇論文、獲得多項科技創新獎才有入選資格，此次全國僅90人獲此殊榮。

青春激揚，潛心軌道交通智能數控研究與實踐

胡鵬今年37歲，入路工作12年便獲此殊榮，潛心軌道交通智能、數控研究與實踐是他的人生選擇。

2010年，他以西南交大優秀畢業生考取碩士研究生，并進入“城市軌道交通控制”實驗室，參與市域軌道“工程項目管理信息系統”“智能列車監控系統”等項目研究，撰寫《城市軌道交通列車運行能耗優化及仿真》論文在哈爾濱工業大學舉辦的“第二屆儀器、測量、計算機、通信與控制國際會議（IMCCC 2012）”上發表。

入路后，胡鵬全身心融入成彭鐵路、成昆復線的通信信號專業實踐中。

成昆復線峨冕段地處大涼山腹地，屬于典型的長大隧道群工程，僅通過北斗定位已經無法有效確定隧道內施工作業情況，安全風險極大，國內無成熟經驗可借鑒。

胡鵬會同鐵科院深入大涼山腹地實地勘測，共同研發了融合北斗定位的長大隧道群工程線安全管控系統，實現通信組網、作業預警、實時定位、遠程調度等功能，長大隧道施工安全因此有了科技保障。

為確保系統成功落地，胡鵬全程跟進，駐守施工現場，根據現場實踐數據反復修改系統。為期一年的工程線施工實現了“零傷亡”，此系統發揮了關鍵作用。目前，在建的渝廈高鐵重慶段建設正在應用此系統。

執著追求，探索中國數字鐵路未知之境

2022年底，成渝中線高鐵正式開工建設，設計時速350公里，預留提速條件，科技創新與挑戰并存。

144份成果文件、916張數據表、12280項元數據，胡鵬和他的科研隊友們探索成渝中線高鐵四川段BIM全專業合模，目前已經初具成效。

BIM是建筑信息模型的縮寫。高鐵BIM全專業合模“一張圖”，即將高鐵建設站前、四電、站房的10多個專業的BIM模型整合到一個模型中，通過數字模擬進行碰撞檢測、設計優化、可視化交底等工作，有利于在正式施工前發現和解決各專業結合部問題，提升工程質量，防止數據誤差造成工程返工的損失。

“最困難的是全路還沒有先例，關鍵是合模的精度把握。”胡鵬感嘆，鐵路建設信息化管理一直是令人頭痛的難題。據了解，BIM建模軟件原產于國外，目前國產化程度不高，而各單位使用的建模軟件、精度標準又各不相同。

“不能被國外軟件牽著鼻子走，我們要突破這一桎梏。”胡鵬和他牽頭的科研團隊按照國鐵集團的要求統一思想，統一使用國內現有軟件。針對BIM軟件使用中存在信息丟失、尺寸不一致等問題，胡鵬一方面統一精度標準，有效避免站前站后各專業建模“各唱各的調”，實現全專業合模“一張圖”，讓成渝中線高鐵建模標準具象化，為鐵路BIM聯盟（BIM建模權威評價機構）形成評價標準提供了重要參考；另一方面梳理匯總問題，積極與國內軟件公司協調，優化軟件使用細節，推動了BIM軟件的國產化進程。

在成渝中線高鐵沱江特大橋（目前世界最大跨度的無推力組合拱橋）施工現場，每一份物料、每一個施工流程都會記錄在鐵路工程信息管理平臺內。在BIM全專業合模的加持下，混凝土澆筑溫度控制、鋼結構監測，甚至一顆螺絲釘的情況，都能夠實現實時監控，還能通過三維數據模型提前預判施工安全質量風險，確定后續工作計劃。

與時俱進，向復合型管理人才蛻變

從專業技術到BIM全專業合模，胡鵬堅持開拓創新，在智能建造領域，也在管理領域突破自己。

在推進BIM全專業合模過程中，胡鵬創造性提出具有前瞻性的“三維協同驅動一體化管理”思路；在高鐵站房建設領域，胡鵬首創“客服需求前置化”協同設計機制。

入路12年孜孜以求，胡鵬成績斐然：在《高速鐵路技術》《鐵路計算機應用》《鐵道通信信號》等國家級期刊發表科技獨著論文5篇，他參與的“基于BIM技術的高速鐵路預制箱梁鋼筋智能加工工藝”“高速鐵路接口工程BIM協同深化設計方法創新成果”等成果已經節約人工成本近千萬元，會同鐵科院發明的《終端授權方法及裝置》取得國家發明專利，多次獲得成都局集團公司、國鐵集團創新獎。2024年底，榮獲全國詹天佑鐵道科學技術青年獎。

當前，胡鵬牽頭的科研團隊有8項專利正在申請中，“簡支梁智能建造評價方法”和“面向鐵路竣工的簡支梁橋BIM交付系統”正在申請辦理國鐵集團知識產權。

智慧工地、數字化工廠……成渝中線高鐵四川段智能建造正在描繪中國高鐵建設的未來。胡鵬和他牽頭的科研團隊將在探索中國高鐵“數智底座”道路上繼續前行。

（文/圖 夏永靜 周俊仰）