在這個新能源時代，如果給你30萬元預算選擇一款SUV，有多少人還能想到這兩款車？捷尼賽思GV70與沃爾沃XC60，作為二線豪華燃油SUV的代表，它們依然能夠向人們展現出自己濃厚的性格特征。

正如前面導語中所說，如今30萬元級別的熱門SUV市場幾乎全部被新能源產品所占據，比如增程動力的理想、問界以及純電動力的特斯拉、極氪、小鵬、阿維塔等等，就連傳統德系三強的中型SUV即便大幅降價到這一區間也很難再掀起波瀾，更別提原先那些二線豪華品牌產品了。不過，沒有人會坐以待斃，BBA不會，那些二線豪華品牌更不會。這不，捷尼賽思就為大家帶來了中期改款的中型SUV產品GV70，而沃爾沃則循例推出XC60的2025款產品。在與它們接觸的這幾天中，兩款燃油SUV都盡情向大家展現出了它們截然不同的魅力。不得不說，與“悄無聲息”的新能源產品相比，還是傳統的燃油SUV更像你身邊的有溫度的伙伴。

作為來自鄰居韓國的豪華品牌，捷尼賽思由于車標酷似賓利，同時其全球設計負責人李相燁先生曾有賓利的工作經歷 ， 所以也被稱為“小賓利”，其旗下無論轎車還是SUV在造型方面都會與賓利有一些神似。GV70則是捷尼賽思推出的一款用于與奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC競爭的豪華中型SUV，它在設計、座艙、豪華配置、性能方面有著自己較為突出的亮點。而沃爾沃我想不必多說，這是一個幾乎人人皆知的北歐豪華汽車品牌，它主打的理念就是安全，同時在各方面都追求簡約化，XC60正是這種理念最杰出的代表之一。早些年間，這款豪華中型SUV在銷量方面甚至是可以和BBA掰一下手腕的。近幾年間，XC60每年都會推出小改的年度款，并對諸如動力、智能化方面進行不斷地升級，如今的它雖然看似勢微，但依然有著不俗的競爭力。將這兩款車放在一起，我們要告訴大家的就是，不要一味地將目光瞄準新能源SUV，傳統燃油SUV仍然有著它們的性格魅力供你去挖掘和回味。

我們還是先從設計看起。雖然GV70有著賓利的一些特質，但它其實并不會讓人一見傾心，相反，在細細品味后它的魅力才開始逐步涌現。品牌標志性的至臻之鉆菱格矩陣不出所料繼續出現在了它身上，作為強化整車的非凡氣場與辨識度的標志性設計，同時進一步凸顯燃油車型的動感與恢弘。前保險杠造型經過優化，進一步提升了空氣動力學效應。格柵兩側，家族式的分體式“靈感之翼”LED車燈讓前臉更加挺拔。從車頭開始，極富動感的車身線條彰顯出了十足的張力，而來到車尾，線條又變得圓潤了起來，東方文化中山水變換的意境美學在捷尼賽思GV70車身設計上若隱若現。當然，作為入門級版本，2.5T兩驅豪華版的18英寸輪轂造型著實有些中庸，不過你可以用額外的預算選裝19英寸輪轂來提升整體顏值。整體來看，GV70的整個車身很好地兼顧了豪華感和運動感，在豪華中型SUV陣營中算是做出了自己十足的個性。

沃爾沃XC60仍然處于自己的第二代產品周期之中，它的設計我們也早已熟悉，“雷神之錘”全LED前大燈與帶有沃爾沃“斜杠”標志的進氣格柵令人從很遠處就能辨識出它的出身，樣式獨特的“維京之斧”全LED尾燈組在夜晚點亮時也算是馬路上的一道風景。除此之外，XC60整體車身線條干凈利落，沒有任何多余的花哨的設計，北歐設計師確實將“大道至簡”的道理理解得非常透徹。同時，它的車身長度僅有不到4.7米，配合超過1.9米的車寬以及絕不算魁梧的1.65米的高度，整體的姿態就像是一臺趴在地上的運動轎車。巧合的是，捷尼賽思GV70的三圍尺寸與它相差不大，所以兩款車從遠處看去都會有一些跨界SUV的既視感，這也是如今消費群體年輕化所帶來的汽車設計變化趨勢。總的來說，兩款車型在設計方面都將本品牌所追求的發展方向展現得淋漓盡致，GV70在不遺余力地向外界傳遞著自己時尚、豪華、動感的性格，而XC60則繼續低調行事，試圖用內在美去打動消費者。

座艙內的風格差別與外飾設計相同，GV70的內飾同樣展現著品牌具有的先鋒與時尚之感，其以飛機機翼為靈感設計的簡潔橢圓元素遍布車內，賦予車內獨特的動感，纖長的出風口則帶來了豪華感，一切設計均馭繁以簡，皆為構造一個舒適愜意的駕享空間。當然，最引人關注的就是改款車型采用了新一代的資訊娛樂系統，全系標配的27英寸OLED全景顯示屏取代了先前的傳統分體式設計，更符合這個智能化時代人機交互的習慣。這塊大聯屏可以實現儀表盤、導航、抬頭顯示之間的流暢聯動。在儀表盤區域中，顯示地圖、導航（普通/AR實景導航）、高級駕駛輔助系統等視圖，為安全駕駛提供必要的核心信息。并且根據駕駛者的選擇，右側分屏可顯示導航內容里的行駛信息、廣播、電話、媒體等畫面信息。通過語音、觸控或中控區域精致的旋鈕集控區都可對這套系統進行便捷而流暢的操作。音響方面，這款入門版的2.5T后驅豪華型也可以選配總共16個揚聲器的B&O音響系統，特別是在開啟它的環繞功能之后，你的愛車仿佛就變成了一座移動音樂廳，為你提供沉浸式的聽覺體驗。

這套原生谷歌安卓車機系統支持華為、阿里、騰訊系等豐富的應用生態，不輸新能源產品。

相比于捷尼賽思GV70內飾處處顯露著的先鋒與時尚，沃爾沃XC60就顯得有些冷淡了，它依然沿用了品牌一貫的歐式簡約風格——斯堪的納維亞風格。其風格核心是注重實用功能，在形式和裝飾上保持克制，盡可能采用自然材料，從而打造出一種和諧美感。仔細觀察，水晶擋把成為了整體設計的點睛之筆，在保持豪華的同時拒絕“油膩”。總而言之，坐在沃爾沃的車內，你的關注點可能都在窗外的風景，會令人感到絕對的放松。人機交互方面，XC60保持了傳統燃油車型的布局，一塊儀表屏加一塊9英寸豎向中控屏就是全部。當然，作為2025款車型，XC60的這套原生谷歌安卓車機系統支持華為、阿里、騰訊系等豐富的應用生態。同時，與手機同款的高德導航，不僅功能絲毫不縮水，更是通過這塊9英寸大屏獲得更清晰的觀感。另外，XC60還提供One ID賬號互通功能，你只需通過微信掃碼登陸車機系統，與手機同一賬號下的各個APP個性化數據都能一鍵同步，包括像QQ音樂里的歌單，地圖導航里的收藏地點等等，真正實現“一鍵換機”。可以看出，雖然并沒有像GV70那樣更換更符合新能源時代的大聯屏或超大尺寸中控屏，但通過現有的配置，XC60的車主依然可以獲得最基本的在線導航、在線娛樂等服務，對于選購沃爾沃的車主來說，這些已然足夠。只是在音響方面，車系已經放棄了哈曼卡頓，但燃油版車型除入門級的智逸豪華版外均可選裝Bowers&Wilkins?殿堂級音響系統，這款音響的效果有口皆碑，在沃爾沃品牌中原先僅為90系裝備，如今的下放對音樂愛好者來說絕對是一個利好。如果是我，我一定會花費這2.58萬元將它帶入我的車中。

出色的大腿支撐、舒適的靠背角度、柔軟的填充材料構成了GV70如沙發般的第二排座椅。

與瑞典皇家醫學院共同研發的座椅，充分符合人體工程學。

后排并不是兩款非加長軸距的豪華中型SUV的強項，2875毫米和2865毫米的軸距也注定了后排乘客中規中矩的乘坐空間。裝備方面，二者也并未在此處花費過多的心思，僅有USB充電口可以在長途出行時為后排乘客的電子設備進行補能使用。當然，作為頂配車型，XC60是提供了一塊大面積的全景天窗，而入門版的捷尼賽思GV70標配并未提供天窗，后排的整體氛圍會略顯壓抑。不過，車主依然可以通過選裝實現天窗自由。這里多說一嘴，通過配置單，我們看到捷尼賽思為用戶提供了極為豐富的選裝配置或選裝配置包，你完全可以按需選購，不必為不需要的配置付出成本，將選擇權交給用戶，這一點我是非常贊成的。

最后我們來看看駕駛部分。與這個級別的主流豪華燃油SUV不同，GV70從入門級開始就直接提供了2.5T的渦輪增壓發動機，而非常見的2.0T，在這一方面韓企真是下了功夫。這臺2.5T縱置發動機最大輸出功率可達223.6千瓦（超過300馬力），最大扭矩則達到422牛·米。在8速手自一體變速箱的梳理下，GV70最快可實現6秒級別的零百加速成績并且具備彈射起步功能，最大限度提高了起步加速度的響應。實際駕駛起來給我最直觀的感受就是輕盈，它的輕盈更多體現在車與人之間那種默契的感受上，GV70是那種開起來完全不會讓人有絲毫壓力的座駕，關于駕駛的一切都被工程師調校的恰到好處。比如2.5T發動機并不會像大多數渦輪增壓發動機那樣突兀地釋放動力，動力在提速初段被分配的井井有條，且為了保證動力輸出的平順性，8速自動變速箱換擋也不會過于激進，閑庭信步的擋位變化過程邏輯清晰且干凈利落，在絲毫感受不到渦輪介入的情況下，速度已經被悄然提升了上來。整體的加速過程宛若電動車般平順，而達到一定的速度區間后，GV70則搖身一變，表現更接近一個沉穩且老道的大排量自然吸氣車型。柔和的轉向手感很高級，不會過于輕挑也不會太過厚重，過彎的指向性也很精準，是典型的豪華SUV該有的質感。當然，你可以通過駕駛模式切換撥桿在經濟、標準、運動、運動+及個性化之間切換，儀表也會隨之變換主題。且在運動和運動+模式下，當你深踩油門，模擬聲浪會讓你不自覺地以為自己在開一部V8車型，氛圍感絕對到位。當然，作為后驅車型，它沒有提供Terrain地形模式以及預感知電子控制懸架等駕控科技，但捷尼賽思依然貼心地為你準備了選裝包，只是這一套下來價格不菲，是否有必要買后驅升級四驅還需要準車主們根據自己的用途慎重考慮。

沃爾沃XC60則全系標配高功率2.0T渦輪增壓發動機并提供48伏輕混系統，這也是沃爾沃品牌如今應對電氣化時代的一個策略，它除了提供配備48伏輕混系統的車型外還有插電式混動車型以及純電車型，嚴格來說已經不再售賣純燃油產品。另外，四驅系統目前也是沃爾沃XC60的標配。這套動力總成擁有184千瓦最大輸出功率及350牛·米的最大扭矩，零到百公里每小時加速7.1秒，每百公里綜合油耗7.43升，處于2.0T豪華燃油SUV的主流水準。駕駛這款車穿梭于市區的大街小巷中，你能夠明顯感知到48伏輕混系統在低速時帶來的優勢：一是優化啟停，我們不需要像過去那樣通過關閉啟停來緩解車輛點火時的抖動；二是更長時間的怠速停機，有了48伏輕混系統加持，車輛上的用電器都能夠“堅持”更長時間，在長時間等紅燈時發動機介入的總時間要遠遠小于沒有48伏輕混系統的傳統燃油車。動力表現方面，48伏輕混系統在一定程度上彌補了過去渦輪發動機固有的起步遲滯現象，但扭矩輸出表現依舊偏重沉穩，這與品牌自身的形象十分契合。只是，新車從2022款開始就砍掉了駕駛模式選擇旋鈕，在駕駛模式方面也僅保留了“越野模式”，也許品牌想盡可能地減輕駕駛者駕駛車輛的學習成本，但我認為在這個價位下，品牌還是應該給予用戶更多的自主選擇駕駛模式的便利。底盤方面，值得注意的是試駕車選配了4C自適應底盤，能對路面進行每秒500次的監測，并根據即時路況調節阻尼。在高速狀態下，空氣懸架會自動下降車身20毫米，降低重心保持高速行駛穩定性，而面對崎嶇的爛路，能夠通過阻尼的調節，來獲得更好的舒適性。總結一下，如果用兩個詞分別形容捷尼賽思GV70與沃爾沃XC60的駕駛感受，那一定是——“熱情奔放”與“波瀾不驚”。

智能輔助駕駛系統方面，兩款車雖然無法達到如今智能電動車的水準，但均提供了最實用的高速公路駕駛輔助功能，能夠在高速公路實現主動巡航、自動跟車、車道保持等狀態以緩解駕駛員緊張的精神。作為新款車型，捷尼賽思GV70還支持撥桿變道以及遙控智能泊車輔助等更加高階的輔助駕駛。不過本質上，它們都屬于L2級別，需要駕駛員時刻對路況保持關注，并不可完全放松警惕。

在新能源產品沖擊下，兩者的生存環境都比較艱難。但你不得不承認，燃油車鮮明的性格特征使其永遠不缺追隨者

通過全方位的對比，我想大家對這兩款豪華燃油SUV的特性都有了更加深刻的了解。可以看到，我們的這臺捷尼賽思GV70試駕車雖然僅僅是2.5T后驅豪華版的入門車型，但其配置依然十分齊全，同時用戶可以根據自己的需求在滿滿一整頁的選裝清單中進行挑選，從音響品牌到座椅功能、從四驅系統到電控懸架，任君挑選。當然，我認為標配已經完全滿足大家的日常用車所需，這也是它進入30萬元以內的意義所在。而沃爾沃XC60在大幅度的終端讓利后也同樣來到了這一價格區間，它則依然保持了北歐品牌的高冷性格，從外到內、從駕駛到乘坐都是那樣波瀾不驚，可能你會覺得無趣，但不得不承認它絕對是一部再讓你安心不過的豪華燃油SUV。在智能電動車時代，能夠與這兩位擁有著互補性格魅力的豪華燃油SUV共處兩三日，將來想到此刻絕對是一種美好的回憶。

文/裴雷 圖/曹楠