湖北
以前買A級家轎，10個人里8個會選合資，某騰、某拉這些“老江湖”靠著“皮實耐用”的標簽，哪怕配置寒酸、價格虛高，照樣不愁賣。但這兩年情況徹底變了，吉利星瑞（參數丨圖片）這樣的國產車直接掀了桌子，軸距2800mm、6.6秒破百、L2級組合輔助駕駛，賣9.97萬起還送4萬置換補貼？這哪是競爭，分明是降維打擊！
你以為星瑞只是堆配置壓價格？那可真小看它了。某騰車主最得意的“后排夠用”，在星瑞面前直接破防，實測膝部空間多出整整82mm，1869mm的車寬比某騰多出半個拳頭的橫向空間，全家出行再也不用“肘擊戰”。更狠的是全系麂皮內飾+256色氛圍燈，合資車頂配才有的“豪華感”，星瑞直接標配。
動力更是撕掉了合資車“夠用就好”的遮羞布。2.0T發動機懟出350N·m扭矩，紅綠燈起步能把1.5T的某騰甩出兩個身位，油耗卻只要6.2L。更別說29000N·m/deg的車身剛度，高速過彎穩得像吸在地上，某德系品牌最愛的“操控神話”也被碾得稀碎。
合資車還在炫耀“自動剎車”時，星瑞的L2級組合輔助駕駛已經能自動跟車、打燈變道，540°透明底盤連馬路牙子下的釘子都能看清。中控屏尺寸（14.6英寸）比某些合資車的兩倍還大，FlymeAuto系統語音控制能聽懂“打開車窗再導航到公司”這種連環指令，這些功能在某騰上要么選裝加錢，要么壓根沒有。
最讓合資品牌冒冷汗的是定價策略，星瑞春日版直接殺到9.97萬起，算上置換補貼相當于8萬級，卻給了豪華車級別的體驗。消費者用真金白銀投票，今年一季度星瑞銷量同比暴漲47%，而某主流合資A級車銷量跌了23%。這哪是搶市場？分明是告訴所有人，國產車早就不靠低價換銷量，而是用技術重新定規則。
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