前不久，享界S9增程版以30.98萬元的起售價正式上市，上市時小編覺得很感慨，現在30萬左右的預算，居然已經能買到定位這么高、配置這么全的豪華轎車。上市以來享界S9增程版的熱度也不斷攀升，剛過去不久的上海車展中圍觀展車的觀眾絡繹不絕，包括線下門店也有不斷看車試駕的用戶。

近日，享界S9增程版進行了底盤測試，更讓小編十分驚喜，雖然早已知道享界S9增程版搭載的最新華為途靈平臺能帶來舒適的駕乘感受，但沒想到它在操控方面也這么能打！要知道，底盤是豪華的重要檢驗標準，過去駕控也一直是傳統豪華車的護城河，但新能源車憑借智能科技重塑豪華駕乘體驗，正瓦解傳統豪車這一優勢。說得直白一點，這次我們看到享界S9增程版的底盤表現，已經具備擊破“56E”的能力了。

測試為我們展示了最新華為途靈平臺在麋鹿測試、繞樁測試、減速帶挑戰、賽道測試以及山路上的表現。在享界S9增程版上，我們看到了華為技術的強大不僅體現在智駕，也在于車輛底盤硬件。今天我們借這次測試來分析一下，最新華為途靈平臺到底有多強？

首先我們知道，享界S9增程版的最新華為途靈平臺，在硬件上采用前獨立雙叉臂，后5連桿懸架，全系標配空氣懸架和連續可變阻尼減振器，這樣的搭配其實基本屬于“豪車”標準了。其中，前獨立雙叉臂后5連桿懸架，能讓車身在不同駕駛狀態下都能保持更好的穩定性，同時減少車身晃動，完美兼顧運動性和舒適性。而全新德系大師調校，更在卓越的底盤基礎上，讓操控靈敏提升26%，轉向舒適提升30%，沖擊感降低30%。這也是為什么享界S9增程版在麋鹿測試、繞樁過程中，車身過彎姿態能如此穩定，同時駕駛者能獲得精準的轉向手感的重要因素。

其次，全系標配百萬級空氣懸架系統，包含了五檔高度可調智能空簧及連續可變阻尼減振器。這兩個配置讓車身高度具有五檔可調，最大調節范圍50mm，配合10ms阻尼調節頻率，過坎沖擊度降低20%，余震收斂性提升30%，平順性提升10%。所以我們可以看到，享界S9增程版在視頻中用不同速度經過多組減速帶的時候，車內依舊平穩舒適。如此嚴苛的測試享界S9增程版都有這樣亮眼的舒適表現，那日常出行遇到的顛簸，對于它來說基本就是小菜一碟。

當然，只有優秀的硬件配置肯定是不夠的，還需要讓車輛“看清”前路，以“快變”應“萬變”，才能更好地將機械素質發揮到極致，提高車輛在不同路面下的適應性。在這方面，享界S9增程版得益于HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI XMOTION智能車身協同控制及HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制的協同，實現在高速過彎、高速起步、急剎時，智能調節減振器阻尼。這也是為什么我們能看到享界S9增程版在面對顛簸、麋鹿、極限過彎測試以及山路對陣56E，能擁有如此優秀的抗側傾能力以及精準的轉向體驗的重要原因。

當然，享界S9增程版還通過十億投入六大升級，帶來配置、科技、安全等全方位豪華，提供了區別于傳統豪華的新體驗。具體而言，享界S9增程版在原有的192線激光雷達基礎上，還增加了三個高精度固態激光雷達，再搭配HUAWEI ADS 3（參數丨圖片）.3高階智駕輔助系統，“車位到車位”的跨代領先泊車技術都是基本操作。除此之外，享界S9 增程版還搭載了鴻蒙ALPS健康座艙、全向防碰撞系統3.0等配置。相比于BBA的配置“摳門”，享界S9 增程版則是財大氣粗，也就是說入門即豪華，標配即滿配。

總體而言，大家預算35萬，就算咬咬牙上了56E也只能買到“素車”，而享界S9 增程版就不一樣，不單只在駕乘體驗上超越56E，配置還比56E頂配車型還要豐富。如果大家想要購買一款豪華感、智能化、底盤駕控兼顧的豪華轎車，那么享界S9增程版會是大家需要重點考慮的車型。對比起傳統豪華品牌，它的價格更加優惠，智能配置領先同級別車型，可以說享界S9 增程版是目前當之無愧的30萬級最強科技豪華轎車。