【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%，商用車板塊，卡車市場新能源滲透率也有20%，但一個(gè)反差感極強(qiáng)的數(shù)據(jù)是，皮卡市場新能源滲透率僅6%。但也正因如此，新能源皮卡在產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下才更具潛力。

今年4月的上海車展，多家廠商都展出了新能源皮卡，其中插電混動(dòng)皮卡更是重點(diǎn)，包括鄭州日產(chǎn)智能電混皮卡Frontier Pro PHEV、長城越野混動(dòng)山海炮（參數(shù)丨圖片）Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達(dá)超級電混皮卡等。

前不久，由車壹傳媒主辦的“中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍”上，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹、同濟(jì)大學(xué)教授余卓平、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書長谷國全及吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)等重要嘉賓在本次沙龍中也達(dá)成共識。

無論是市場表現(xiàn)還是新車數(shù)量，都在表明，隨著新能源技術(shù)的快速滲透，插電混動(dòng)（PHEV）皮卡正成為市場新風(fēng)口。與此同時(shí)，作為國內(nèi)首家新能源皮卡品牌，吉利雷達(dá)也宣布，搭載吉利雷神動(dòng)力的新一代電混皮卡將在近期上市，正式開啟雙動(dòng)力時(shí)代。

結(jié)構(gòu)性增長機(jī)會(huì)明顯 新能源皮卡潛力無窮

在國內(nèi)市場，皮卡產(chǎn)品被劃歸輕型商用車范疇，受限于路權(quán)、年檢等因素，皮卡在國內(nèi)市場長期處于小規(guī)模發(fā)展的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國皮卡市場總體銷量為51.6萬輛，占汽車總銷量的比例不足2%。而從全球汽車市場看，在北美、中南美、東南亞、大洋洲、非洲等市場，皮卡的市場占有率較高，其中北美市場約為20%。

在崔東樹看來，中國皮卡和世界皮卡相比還有巨大的增長空間，皮卡在國內(nèi)市場具有明顯的結(jié)構(gòu)性增長機(jī)會(huì)。值得關(guān)注的是，近年來，皮卡乘用化趨勢明顯，行業(yè)呼吁皮卡“解禁”的聲音不斷，與此同時(shí)，出口帶來的機(jī)會(huì)也成為中國皮卡追趕全球皮卡的契機(jī)。

不過，皮卡產(chǎn)品的技術(shù)升級或者說轉(zhuǎn)型仍是擺在汽車制造商面前的關(guān)鍵問題。谷國全在研討會(huì)上指出，國六B階段，燃油皮卡雖然做了很多技術(shù)升級，但仍不夠完美，眾多客戶多有抱怨。如今國七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行在即，油耗限值等對于燃油皮卡的挑戰(zhàn)還是比較大的，如何應(yīng)對法規(guī)要求是皮卡企業(yè)的難題之一。

在這一背景下，新能源皮卡成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要抓手，能夠幫助企業(yè)應(yīng)對全新的法規(guī)要求。并且，從市場變化來看，新能源皮卡也正在快速增長，崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，新能源皮卡今年一季度同比增長180%，3月份增長220%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。并且，在崔東樹看來，插電混動(dòng)會(huì)是未來皮卡發(fā)展的主流方向。

崔東樹則認(rèn)為，在不依賴外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了最大的省油、最好的電動(dòng)化享受、最好的智能化操控，同時(shí)帶來用電場景的拓展，這是對燃油車的升級，是油車必然向油電混動(dòng)、插混發(fā)展，尤其是環(huán)保要求越來越高，燃油車難達(dá)到環(huán)保、排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下。不過，其也提到，插電混動(dòng)未來有巨大擴(kuò)展空間，關(guān)鍵在于插電混動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)超低成本，實(shí)現(xiàn)跟油車成本相對接近的情況下，用規(guī)模優(yōu)勢替代油車發(fā)展。

谷國全也對插電混動(dòng)皮卡看好，在他看來，插電混動(dòng)皮卡的優(yōu)勢在于混動(dòng)形式避免了里程焦慮，相比增程又可以做到油、電雙系統(tǒng)并發(fā)解決強(qiáng)動(dòng)力的實(shí)際需求，并且因?yàn)閹щ姡梢越鉀Q很多場景下的用電需求。但其也提到，代替燃油皮卡，插電混動(dòng)皮卡仍需在場景復(fù)雜性、綜合成本以及細(xì)分場景解決方案等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

成本成為關(guān)注重點(diǎn) 皮卡動(dòng)力發(fā)展何去何從？

無論是崔東樹還是谷國全，討論插電混動(dòng)皮卡對燃油皮卡的代替性時(shí)，均提到了成本。而這也是插電混動(dòng)皮卡能否走入千家萬戶的關(guān)鍵。事實(shí)上，從使用環(huán)節(jié)來說，插電混動(dòng)皮卡的成本優(yōu)勢已經(jīng)十分突出，凌世權(quán)提到，吉利雷達(dá)PHEV的油耗要比傳統(tǒng)皮卡低21%，綜合油耗1字頭，饋電油耗6升以內(nèi)。

據(jù)了解，吉利雷達(dá)PHEV采用吉利雷神EM-P超級電混系統(tǒng)，三合一高效電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達(dá)97%，領(lǐng)克同款1.5T電混發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，與3擋DHT變速箱+驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配，熱效率達(dá)到44.26%，行業(yè)第一。如此也保障了產(chǎn)品的使用成本。

值得一提的是，針對皮卡的場景復(fù)雜性以及細(xì)分市場解決方案等，吉利雷達(dá)PHEV也比較出色。比如，在皮卡用戶重點(diǎn)關(guān)注的耐用性方面，動(dòng)力總成系統(tǒng)試驗(yàn)超1000臺(tái)次，累計(jì)40萬小時(shí)。耐久測試超4000萬公里，相當(dāng)于繞地球1000多圈；在皮卡的細(xì)分場景拓展方面，吉利雷達(dá)打造了皮卡行業(yè)首個(gè)無人機(jī)智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“雷達(dá)飛梭”和首個(gè)智能能源平臺(tái)“雷達(dá)萬能棧”，讓皮卡不再是單一的交通工具，而是把電帶到戶外的作業(yè)和生活。

“我們一直希望將皮卡放在純電智能這個(gè)生態(tài)場景里，它不單單是個(gè)車，我們會(huì)改變它的很多東西?！绷枋罊?quán)表示，吉利雷達(dá)給用戶提供的是一套生態(tài)解決方案。需要提到的是，盡管現(xiàn)階段來看，插電混動(dòng)皮卡具有巨大的發(fā)展空間，但皮卡的動(dòng)力發(fā)展或仍將具有多元化特點(diǎn)。

余卓平認(rèn)為，從技術(shù)角度，“復(fù)合電源”+增程是更好的技術(shù)，而插電混動(dòng)技術(shù)以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，并非最高效的方式。因?yàn)榧冸婒?qū)動(dòng)要比燃油驅(qū)動(dòng)效率更高，所以驅(qū)動(dòng)層面不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電即可。照此推理，不論是純電還是增程，本質(zhì)上都是電機(jī)+電源的增程，但電源可以是復(fù)合型的，如發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料等。

其指出，之所以目前增程在某些細(xì)分市場表現(xiàn)不好，是因?yàn)楝F(xiàn)在的增程器不夠好（如虧電油耗高），而并非技術(shù)路徑存在問題，這可以通過更智能化的控制來解決。而作為皮卡廠商，雷達(dá)做的是盡可能儲(chǔ)備更多的技術(shù)，凌世權(quán)表示，吉利雷達(dá)在研發(fā)“瀚海”平臺(tái)時(shí)走了三個(gè)路線，第一，純電，第二，做了插混的驗(yàn)證，第三，也做了增程的儲(chǔ)備。

不過，在他看來，技術(shù)的場景適應(yīng)性有所不同，不考慮環(huán)境的話，純電是最優(yōu)解。但是如果考慮到新疆、內(nèi)蒙、北方這些地方，增程也會(huì)遇到冬天的問題，所以在設(shè)施不完善的地方，PHEV是當(dāng)下最優(yōu)解。此外，凌世權(quán)透露，吉利雷達(dá)的皮卡產(chǎn)品規(guī)劃，將主要包括三類：一是像“金剛”這樣的商乘兩用產(chǎn)品；二是像“地平線”這樣的主打家用生活用的產(chǎn)品；三是未來會(huì)繼續(xù)豐富的產(chǎn)品，像福特“F150”這種主攻戶外類、越野探險(xiǎn)類的產(chǎn)品。