很多人對(duì)增程缺乏正確的理解，他們認(rèn)為增程是落后的技術(shù)，是沒有任何門檻的技術(shù)。

但消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果是，在高端市場(chǎng)中增程更容易獲得信任，2024年一整年，30萬(wàn)以上的新能源板塊中，只有增程路線領(lǐng)跑市場(chǎng)。

理想L6、AITO M9、AITO M7、理想L7（參數(shù)丨圖片）、理想L9、騰勢(shì)D9、理想L8幾款均為熱銷車，除了騰勢(shì)D9是PHEV之外，其它都是REEV（增程）車型。

其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，比亞迪的DM-i也是借用了大量的增程路線，時(shí)速70km/h以內(nèi)也是REEV工作狀態(tài)。

高端市場(chǎng)容易接受的技術(shù)，必然在某些產(chǎn)品點(diǎn)上深刻打動(dòng)了消費(fèi)者。

一個(gè)是，增程平順性更強(qiáng)，100%純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有任何的頓挫感，而且動(dòng)力更強(qiáng)、來(lái)得更快，驅(qū)動(dòng)時(shí)更加安靜。

另一個(gè)，增程往往配合更大電池包出現(xiàn)，純電續(xù)航更長(zhǎng)，對(duì)于更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)一定擁有更強(qiáng)的吸引力。

客觀來(lái)看，更多消費(fèi)者只是日常代步使用，所以平順、安靜、動(dòng)力強(qiáng)這些點(diǎn)非常重要，相比于PHEV架構(gòu)，增程的確更有吸引力一些。

技術(shù)上來(lái)說(shuō)，PHEV一定更復(fù)雜，匹配更多的檔位、內(nèi)燃機(jī)高速直驅(qū)更省油、失速概率更低，這些都是優(yōu)點(diǎn)。

但有一說(shuō)一，這些用戶感知不到，是真的感知不到！

一個(gè)用戶80%都是市區(qū)代步使用，你跟他說(shuō)增程高速油耗高，一問高多少？100公里多燒一升油，人家真的覺得無(wú)所謂。

再說(shuō)了，普通人一年能跑長(zhǎng)途的次數(shù)一只手?jǐn)?shù)得過來(lái)，真的不是特別重要，再加上現(xiàn)在電池包動(dòng)不動(dòng)就能跑200多公里。

比如說(shuō)我的使用場(chǎng)景，雖然跑高速，但固定距離就是150km，電池包已經(jīng)夠用了，所以增程高速油耗高根本就不是問題。

反而是增程的優(yōu)點(diǎn)大家很喜歡。

目前的技術(shù)發(fā)展方向，越來(lái)越增程化，而且用戶對(duì)增程的認(rèn)可度也在直線飆升，比如說(shuō)零跑、啟源這些定位更加親民的產(chǎn)品，市場(chǎng)熱度眼看著飆升明顯。

除了用戶更看中增程的優(yōu)勢(shì)之外，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，增程的門檻的確也低，有助于下放設(shè)計(jì)難度、降低制造成本，進(jìn)而下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

PHEV想要做到平順、不出故障，難度真的非常高，需要企業(yè)克服大量的工程難度。

增程就不需要，或者說(shuō)解決這些問題的成本更低，既然使用體驗(yàn)感一樣，用戶自然喜歡成本更低的產(chǎn)品。

增程價(jià)值超過PHEV，這也不是劣幣驅(qū)逐良幣，而是市場(chǎng)正常發(fā)展的一種規(guī)則，成本低、體驗(yàn)感好，這就是老百姓需要的。

而所謂的增程高速油耗高、動(dòng)力可能跟不上，也不是沒有辦法解決，優(yōu)化動(dòng)力策略、換裝更好的內(nèi)燃機(jī)，這些問題也都可以解決。

所以下一個(gè)階段的發(fā)展方向，就是對(duì)增程架構(gòu)進(jìn)行整體優(yōu)化，PHEV也有自己的發(fā)展空間，但從接受度上來(lái)說(shuō)，可能不如增程更好。