在2025年上海國際車展上，新能源汽車技術(shù)的革新成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，而小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成果尤其引發(fā)行業(yè)關(guān)注。國內(nèi)外車企紛紛展示最新技術(shù)突破，圍繞熱效率、能耗與動(dòng)力性能展開激烈角逐，中國品牌在此次技術(shù)競(jìng)賽中表現(xiàn)尤為亮眼。

車企競(jìng)逐，技術(shù)花開

近年來，眾多車企紛紛投身于小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)熱潮，成果初顯。此次上海車展，更是成為車企展示該領(lǐng)域創(chuàng)新成果的舞臺(tái)。

奇瑞汽車推出的新一代鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以48%的熱效率和26:1的超高壓縮比成為車展亮點(diǎn)。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9車型在虧電狀態(tài)下油耗僅為3.65升/百公里，綜合續(xù)航里程突破2000公里，刷新了行業(yè)對(duì)混動(dòng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)知。

浩思動(dòng)力展示的BHE15TDEB發(fā)動(dòng)機(jī)則通過“馭風(fēng)?火龍卷”燃燒系統(tǒng)和350bar高壓直噴技術(shù)，將熱效率提升至46.5%，其Gemini增程器體積較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)縮小40%，同時(shí)優(yōu)化了噪音與振動(dòng)控制。

極氪汽車自主研發(fā)的2.0T超級(jí)電混發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)205千瓦，虧電油耗較同級(jí)產(chǎn)品降低5%-10%，為全尺寸SUV市場(chǎng)提供了高性能與低能耗的解決方案。

上汽榮威的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)同樣引發(fā)關(guān)注，其專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，配合智能能量管理技術(shù)，榮威D7 DMH車型在滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)1962公里，百公里綜合油耗低至2.8升。

對(duì)比來看，上汽、比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的熱效率已大幅領(lǐng)先大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（38%）和豐田Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)（41%），在能耗表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)顯著提升，并應(yīng)用于多款主力車型，彰顯出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力；奇瑞通過“開源計(jì)劃”推動(dòng)技術(shù)共享，加速行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新；浩思動(dòng)力則以模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)增程器的高效化與小型化。

技術(shù)角逐，需求驅(qū)動(dòng)

車企們?nèi)绱藷嶂杂谛⌒透吖β驶靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，背后有著多方面的驅(qū)動(dòng)因素。從政策層面來看，全球各國對(duì)汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨巨大的減排壓力，而混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效降低尾氣排放，成為車企滿足環(huán)保要求的關(guān)鍵技術(shù)路徑。例如，我國不斷推進(jìn)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)新能源汽車的支持政策，促使車企加快混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。

市場(chǎng)需求也是重要的推動(dòng)力量。隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)出行成本的關(guān)注，他們對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能提出了更高要求。小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)恰好能夠兼顧兩者，在城市擁堵路況下，可采用純電模式行駛，避免燃油消耗和尾氣排放；在高速行駛或長(zhǎng)途出行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入提供持續(xù)動(dòng)力，解決純電動(dòng)車的里程焦慮問題。以榮威D7 DMH為例，其可根據(jù)不同路況自動(dòng)切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)模式，為用戶帶來了高效、經(jīng)濟(jì)且舒適的駕駛體驗(yàn)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面，技術(shù)差異化成為車企突圍的關(guān)鍵。極氪以高性能混動(dòng)引擎切入高端市場(chǎng)，上汽則通過DMH系統(tǒng)強(qiáng)化新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力，形成獨(dú)特的技術(shù)護(hù)城河。這種競(jìng)爭(zhēng)格局不僅推動(dòng)技術(shù)迭代，也加速了混動(dòng)車型的市場(chǎng)普及。

優(yōu)勢(shì)突出，仍需完善

小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有諸多顯著優(yōu)勢(shì)。首先是高效節(jié)能，通過先進(jìn)的燃燒技術(shù)和熱管理系統(tǒng)，提高了燃油利用率，降低了油耗。以上汽通用五菱靈犀動(dòng)力1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其高工作效率和低油耗表現(xiàn)，為用戶節(jié)省了大量燃油費(fèi)用。

動(dòng)力性能方面也有很大提升，小型高功率的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛樂趣的追求。如榮威D7 DMH在混動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且強(qiáng)勁，無論是城市起步還是高速超車都能輕松應(yīng)對(duì)。

然而，目前該類型發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一些有待改進(jìn)的地方。在成本方面，由于采用了先進(jìn)的技術(shù)和零部件，部分小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，這在一定程度上影響了搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)車型的市場(chǎng)售價(jià)和普及程度。未來，車企需要通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化生產(chǎn)來降低成本，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。

在可靠性和耐久性方面，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)對(duì)其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行提出了挑戰(zhàn)。例如，混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，以及電池的充放電循環(huán)，都可能影響系統(tǒng)的可靠性。車企需要加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)的耐久性測(cè)試與驗(yàn)證，完善故障診斷和預(yù)警機(jī)制，確保產(chǎn)品在長(zhǎng)期使用過程中的穩(wěn)定性和安全性。

小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)在上海車展上展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)前景。上汽集團(tuán)等車企的積極研發(fā)和創(chuàng)新，為該領(lǐng)域的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。盡管目前還存在一些問題，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，小型高功率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有望成為未來汽車動(dòng)力的主流選擇，推動(dòng)汽車行業(yè)向更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。