文源：源Auto

作者：潘卓倫

“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證。”

在2023年11月，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾自信滿滿地預(yù)言，混合動(dòng)力的新能源車?yán)镌龀虨橥酢！拔艺J(rèn)為長城系和吉利系都會(huì)專項(xiàng)增程式路線。”李想補(bǔ)充稱。

顯然，李想失算了。

先不提日前在發(fā)布會(huì)上揚(yáng)言“打死也不做增程”，但暫時(shí)未在理想同級(jí)市場拿出爆款的長城汽車，吉利旗下的領(lǐng)克，近期就用一款上市一小時(shí)大定破萬的新車，證明了增程不是市場唯一答案。有消息指，截至目前，該款新車領(lǐng)克900的大定訂單已經(jīng)超過4萬。

據(jù)官方資料，領(lǐng)克900擁有一個(gè)3擋的混合動(dòng)力專用變速箱，這一點(diǎn)與理想L8、華為鴻蒙智行AITO問界M8有本質(zhì)區(qū)別，后兩者均為30萬元級(jí)別的增程式混動(dòng)SUV代表。因?yàn)樽兯傧涞拇嬖冢I(lǐng)克900相比同級(jí)增程式混動(dòng)競品，開起來會(huì)更像油車。

例如，對(duì)于增程式混動(dòng)車型來說，高速巡航狀態(tài)下再急加速，動(dòng)力會(huì)明顯感受到變?nèi)酢５珜?duì)于擁有3擋變速箱的領(lǐng)克900來說，其可以應(yīng)對(duì)得更游刃有余。

更有意思的是，在領(lǐng)克900的體系里，駕乘體驗(yàn)越像油車的車型越好賣。

據(jù)知名行業(yè)自媒體@孫少軍09統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，Ultra作為領(lǐng)克900的主銷版型，40%的Ultra車型訂單選擇了1.5T版本，50%選擇了2.0T版本。5月12日，據(jù)源Auto在廣州多家領(lǐng)克中心了解到，目前2.0T Ultra版領(lǐng)克900提車周期延長到2個(gè)月，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)則有現(xiàn)車供應(yīng)。

從價(jià)格上看，1.5T Ultra和2.0T Ultra的領(lǐng)克900差價(jià)3萬元，兩車在配置上的主要差別，在于動(dòng)力系統(tǒng)以及電池。不要以為2.0T Ulra的領(lǐng)克900因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，在動(dòng)力上有巨大優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，相比1.5T Ultra版本，其系統(tǒng)最大輸出功率僅大了約2%，0-100km/h加速時(shí)間快0.2秒。

真正讓準(zhǔn)車主們爭著掏3萬元買單的，是2.0T Ultra車型的“油車思維”。

“一方面，跟傳統(tǒng)油車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大聽起來有面子，其次排量大確實(shí)開車時(shí)底氣更足。”5月12日，有領(lǐng)克900準(zhǔn)車主李先生告訴源Auto，2.0T Ultra的領(lǐng)克900開著跟大排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油車很像，“不僅100公里以上也很有勁，在市區(qū)里悠著開也沒那么像電車容易竄油門令乘客暈車”。

這樣的觀點(diǎn)和不少深度試駕過領(lǐng)克900的車評(píng)人類似。“如果你是喜歡那種不要那么有電感，或者說你是喜歡那種傳統(tǒng)油車，那我覺得這個(gè)2.0T是更加適合的那臺(tái)車。”知名車評(píng)人曾穎卓在其試駕視頻中表示。

可見，領(lǐng)克900證明了在混合動(dòng)力新能源車的賽道里，增程不是唯一答案，這在增程混動(dòng)SUV殺成紅海的背景下，相當(dāng)關(guān)鍵。

據(jù)源Auto梳理，進(jìn)入2025年后共有超過20款增程混動(dòng)新車推出。由于這種技術(shù)路線的車型結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡單，容易同質(zhì)化，所以這些新車要卷更大的彩電、更軟的沙發(fā)，最重要的，是卷更低的價(jià)格。

在這樣的背景下，即使強(qiáng)如新勢(shì)力領(lǐng)頭羊理想，也出現(xiàn)增收不增利的情況。據(jù)2024年財(cái)報(bào)，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收1444.6億元，同比增長16.6%，但凈利潤同比減少超30%至80.3億元，全年車輛毛利率下滑約兩個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，理想汽車歸因?yàn)椴煌a(chǎn)品組合和定價(jià)策略的變化，簡單來說，就是增程車沒有以前那么好賺錢了。

對(duì)于新能源車，市場普遍有觀點(diǎn)認(rèn)為其比燃油車簡單得多，尤其是省去了變速箱，讓很多車企有了彎道超車的機(jī)會(huì)。但從領(lǐng)克，以及即將給20萬級(jí)純電新車也加上兩擋變速箱的奔馳來看，在新能源車上卷油車的技術(shù)，也可能是個(gè)方向。

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