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Author / 酷樂汽車

保時捷正在調(diào)整其電動化戰(zhàn)略。

原定“中期”推出的純電718系列，如今傳出將延后至2027年。這一變化意味著，自2024年底現(xiàn)款Boxster（參數(shù)丨圖片）和Cayman因法規(guī)退出歐洲市場后，保時捷在中置后驅(qū)跑車領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)長達兩年的產(chǎn)品空檔。

這對一個長期以運動性能作為品牌核心的車廠而言，影響顯而易見。

純電718原本被設(shè)定為延續(xù)中置平臺、輕量化理念的代表作，保時捷也曾宣稱它將以全新電驅(qū)結(jié)構(gòu)維持精準操控和駕馭樂趣。

但技術(shù)驗證和市場接受度顯然未達預(yù)期。德國媒體指出，電動車整體需求減速，加之電池供應(yīng)商Northvolt破產(chǎn)，直接影響了該項目的推進。

此外，代號“K1”的三排旗艦SUV也將推遲至2030年前后發(fā)布。該車型原定為純電平臺打造，但保時捷管理層近期已表態(tài)，正在重新評估是否加入混合動力甚至燃油驅(qū)動版本。

這背后反映的是對用戶需求的重新判斷 —— 在高性能領(lǐng)域，純電動方案的接受度遠不如工程設(shè)想來得理想。

值得注意的是，保時捷對911的策略從未動搖。官方明確表態(tài)，911不會在2030年前電動化，這并不是技術(shù)障礙，而是品牌哲學(xué)使然。

機械結(jié)構(gòu)、縱置布局、后驅(qū)特性、熱機聲浪——這些要素構(gòu)成了911之所以為911的基礎(chǔ)，也同樣構(gòu)成了車迷對保時捷的基本期待。

718系列的推遲發(fā)布并非簡單的時間表變動，它實際反映出一個根本問題：如何在電動化時代延續(xù)“駕駛”本身。

對于熱衷彎道、機械溝通感、油門線性反饋的駕駛者而言，一輛失去了機械結(jié)構(gòu)特征的車，即使再快，也無法構(gòu)成真正的吸引力。

保時捷沒有放棄電動化，它只是選擇放慢節(jié)奏，回歸到產(chǎn)品定義和用戶體驗的本質(zhì)。在操控、結(jié)構(gòu)、熱機邏輯與駕駛者之間的關(guān)系尚未被電驅(qū)形式重構(gòu)之前，推遲純電718的發(fā)布，或許是一種更負責(zé)任的技術(shù)選擇。

電動化從來不是目標，只是手段；而駕駛，才是硬核車迷始終在乎的核心。

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