文/馮曉暉

“長江往事”系列聚焦長江流域的歷史片段與地方舊跡，整理解讀散佚文獻(xiàn)、報(bào)刊檔案和歷史影像，力求還原真實(shí)的區(qū)域歷史，呈現(xiàn)大江兩岸的文化記憶。

本文首發(fā)于2025年3月30日《九江日報(bào)·長江周刊》總第1024期，以下為原文。

“孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見長江天際流。”李白在《黃鶴樓送孟浩然之廣陵》中描繪的長江風(fēng)光，千百年來宛如定格般恒久不變。自漢代帆船問世直至清末，除了搖櫓的小舢板，在揚(yáng)子江上、贛鄱水域往來的都是乘風(fēng)揚(yáng)帆的木帆船，它們安安靜靜地行駛著，緩慢、悠然。

潯陽江上的帆船與九江府城臨江城墻（攝于 1905 年） 圖源：《九江老照片》

1835年12月，一艘噴吐著濃煙的巨船自遙遠(yuǎn)的歐洲航行至中國沿海，震驚了廣州城。這艘蒸汽驅(qū)動的輪船，名為渣甸號（Jardine），它的到來不僅打破了傳統(tǒng)帆船對航運(yùn)的壟斷，更開啟了廣州與澳門之間的定期航線，從此，中國的航運(yùn)業(yè)邁入了一個嶄新的時代。

國人驚訝地發(fā)現(xiàn)，這種以煤炭為燃料、船身中央聳立著巨大煙囪的新式洋船，竟能不依賴風(fēng)力，逆風(fēng)破浪，遠(yuǎn)航萬里。因其航行時騰起滾滾濃煙，被形象地稱作“火船”。而早期的蒸汽輪船多在兩側(cè)裝有巨大的明輪推動船身前行，故又被稱為“火輪船”——“輪船”之名便由此而來。

然而，國人很快意識到，這些乘風(fēng)破浪的火船，還可裝載成千上萬斤鴉片，架設(shè)無堅(jiān)不摧的巨炮。洋人的火船駛?cè)胫袊鴥H五年后，炮火便橫掃南中國沿海，并深入長江，最終迫使清政府簽訂屈辱的《南京條約》。1858年，第二次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，《天津條約》的簽訂進(jìn)一步打開了中國的腹地，長江三口（鎮(zhèn)江、九江、漢口）被辟為通商口岸。

1842年，英國艦隊(duì)在吳淞口 圖源：www.rmg.co.uk

有意思的是，英國人首先拿到了長江三口的租界地，但率先開通定期航班業(yè)務(wù)的卻是美國的旗昌洋行。1861年3月九江開埠，英國人忙于買地、建房、修路，5月，美國旗昌洋行的商人金寧謙（N. G. Kinyon）及瓊記洋行的商人乘坐明輪船“火箭號”（Fire Dart）來到九江，瓊記洋行提出在九江府城西門外選定地基，并要求獲得龍開河西側(cè)琵琶亭（今上港集團(tuán)九江外貿(mào)碼頭）附近15畝空地。旗昌洋行則要求獲得琵琶亭附近30畝空地。由于美國領(lǐng)事尚未抵達(dá)九江，中國官員拒絕辦理租地協(xié)議。10月25日，美國代理領(lǐng)事威廉·B·里德趕到九江處理此事，最終獲得了租地權(quán)。

瓊記洋行“火箭號”明輪輪船手繪圖 圖源：上海熱線

旗昌洋行是19世紀(jì)遠(yuǎn)東最著名美資公司，1818年由美國商人塞繆爾·羅素創(chuàng)辦于廣州，從事廣州至波士頓之間的跨國貿(mào)易，是美國資本最早侵入中國并依靠走私鴉片起家的商行，它還代理美國和歐洲的公司在中國推售商品，并在中國采購茶葉和生絲。1842年《南京條約》簽訂后，旗昌洋行將總部遷往上海，不久后通過直接收購武夷山茶葉，開辟了福州茶市。瓊記洋行是清末活躍于中國的美資公司，由旗昌洋行前合伙人、美籍商人奧古斯丁·赫德于1840年成立，瓊記洋行從事的業(yè)務(wù)與旗昌洋行相同。

1861年，旗昌洋行以4.5萬元購得一艘456噸的“驚異號”（Surprise）輪船，并于同年7月投入長江航運(yùn)。1862年3月27日旗昌洋行在上海成立了上海輪船公司，通稱旗昌輪船公司，資本總額為100萬兩。旗昌洋行在上海建造了十六鋪“金利源碼頭”，開通上海－漢口定期航線。同年，在九江設(shè)立了分公司，建造了碼頭設(shè)施。隨后，瓊記洋行也在九江開展航運(yùn)和貿(mào)易業(yè)務(wù)。到19世紀(jì)60年代末，在九江從事業(yè)務(wù)的外商輪船公司多達(dá)十幾家。長江流域的航運(yùn)格局徹底改變，蒸汽船的黑煙掩蓋了千百年來的孤帆遠(yuǎn)影。

旗昌洋行的“杭州號”明輪船 圖源：19世紀(jì)末美商旗昌輪船公司の長江

早期的長江輪船業(yè)務(wù)主要由美國洋行壟斷。1867年，旗昌洋行與怡和洋行達(dá)成互惠壟斷協(xié)議，瓊記洋行退出內(nèi)河航運(yùn)市場，旗昌洋行由此成為長江輪船業(yè)的絕對霸主。值得注意的是，早期駐華的租界領(lǐng)事幾乎都持有旗昌洋行的股份，使其在商界與政界之間建立了強(qiáng)大的利益網(wǎng)絡(luò)。

旗昌洋行創(chuàng)立之初，僅擁有5艘輪船。到1864年，其船隊(duì)擴(kuò)充至8艘，總噸位6000余噸；1866年增至12艘，總噸位17000余噸；1872年進(jìn)一步擴(kuò)張至19艘，總噸位27000余噸。在1867年至1872年間，該公司累計(jì)獲取純利高達(dá)338萬銀兩，市場占有率一度高達(dá)80%，年利潤率最高達(dá)50%，成為清末中國規(guī)模最大的外資股份制企業(yè)。

1870年，后來享譽(yù)世界的英國攝影師約翰·湯姆遜，帶著他那套復(fù)雜、笨重的火棉膠濕版攝影設(shè)備，溯江而上，從南京到達(dá)九江。他站在旗昌輪船公司的躉船上，拍攝了幾張流傳至今的最經(jīng)典、清晰度最高的九江租界影像。他在書中寫道：“照片背景上的建筑是旗昌洋行的房產(chǎn)，這家公司擁有極好的汽船，大大推進(jìn)了揚(yáng)子江上的交通運(yùn)輸。”

九江碼頭 圖源：《中國與中國人影像》

上圖所示的照片中，左側(cè)為中式房屋，右側(cè)則是歐式建筑與鐵質(zhì)圍欄，展現(xiàn)了九江租界最東端的風(fēng)貌。這里曾是旗昌公司碼頭所在地，緊鄰九江老城區(qū)，是當(dāng)時城外商業(yè)最繁華的地帶——張官巷。后來的九江港客運(yùn)站（今百嘉喜宴）便設(shè)立于此。

旗昌九江分公司的地址位于九江府城西門外張官巷義和里，占地193.17平方丈。其地界自張官巷起，沿大街向東延伸，大街南側(cè)為旗昌九江分公司及貨棧。此外，旗昌公司還在龍開河西琵琶亭（今北徑路、通江路一帶）占據(jù)了一片約5142平方丈的土地，與租界區(qū)域基本連成一片，進(jìn)一步鞏固了其在九江的商業(yè)與航運(yùn)優(yōu)勢。

作為第一家在九江設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的外國輪船公司，旗昌輪船公司資本雄厚、運(yùn)力充足，且在停靠港口設(shè)有自己的碼頭和貨棧，在航業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)越的地位，獨(dú)霸了早期九江航運(yùn)業(yè)務(wù)，并依此向旅客、貨主收取超高的船費(fèi)。19世紀(jì)60年代，九江港輪船客運(yùn)票價(jià)每客達(dá)100兩白銀，后降至每客50—70兩白銀。

旗昌公司“徽州號”輪 圖源：船舶百科

旗昌輪船公司在長江航運(yùn)中獲取的高額利潤，引發(fā)了其他列強(qiáng)國家航運(yùn)商的極大興趣。1864年，英商怡和洋行試圖染指長江航運(yùn)市場，派出“快車號”（Express）和“羅拿號”（Rona）加入競爭。由于勢單力薄，怡和洋行在1867年被旗昌輪船公司擠出市場，暫時退出長江航運(yùn)業(yè)。

然而，旗昌的獨(dú)占地位并未維持太久。1872年1月，英國太古輪船公司在倫敦成立，號稱資本總額高達(dá)100萬英鎊。太古輪船公司與卷土重來的怡和輪船公司聯(lián)手展開激烈競爭，導(dǎo)致長江客貨運(yùn)輸價(jià)格急劇下跌。受此影響，旗昌輪船公司的利潤大幅縮水，1874年后每年紅利跌至僅7%，再難維持昔日的壟斷優(yōu)勢。

《申報(bào)》1873年7月21日 旗昌輪船公司長江航運(yùn)價(jià)格表

與此同時，美國的外交政策調(diào)整及其商業(yè)模式的變遷，進(jìn)一步削弱了旗昌洋行在中國的市場地位。正值美國南北戰(zhàn)爭結(jié)束后全面推進(jìn)重建計(jì)劃，旗昌的股東們提出將資金轉(zhuǎn)投美國國內(nèi)的鐵路建設(shè)。在此背景下，1877年，旗昌洋行決定退出中國航運(yùn)業(yè)，以222萬兩白銀的總價(jià)，將旗下16艘輪船，連同碼頭、棧房等所有產(chǎn)業(yè)，全數(shù)出售給李鴻章主導(dǎo)的官督商辦企業(yè)——輪船招商局。

此次收購后，招商局的船隊(duì)規(guī)模翻倍，一躍成為中國水域最大的航運(yùn)公司。其中，輪船招商局九江分局接收了旗昌洋行在九江的碼頭、倉庫等大量資產(chǎn)，實(shí)力大增，足以與英商太古輪船公司和怡和輪船公司正面競爭，潯陽江上的航運(yùn)的勢力格局由此改寫。

旗昌洋行在上海的辦公樓 圖源：招商局歷史陳列

隨著旗昌洋行退出中國內(nèi)河航運(yùn)市場，美國輪船公司在長江航運(yùn)業(yè)的輝煌時代就此落幕，一去不復(fù)返。

參考文獻(xiàn)：

火船機(jī)制述略.遐邇貫珍,1853年第2號.

Chinese Repository, Vol.4, No.9, pp.431-438.

松浦章.19世紀(jì)末美商旗昌輪船公司の長江?沿海航運(yùn).東アジア文化交渉研,10卷,2017-03-31.

吳翎君.中法戰(zhàn)爭時期招商局與旗昌洋行的輪船交易. 社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2018-09.

Thomson, J. Illustrations of China and its people. London,1873.

【后記】

本文為“長江航運(yùn)爭霸戰(zhàn)”專題的首篇，雖仍涵括部分本地素材，但其敘述已超越九江，延伸至國際局勢與經(jīng)濟(jì)競爭等層面，內(nèi)容屬性已不宜繼續(xù)歸入“九江文史”系列。因而特設(shè)“長江往事”系列，意在跳出地域局限，以更宏觀的歷史視野重新考察九江與長江流域之間的互動與關(guān)聯(lián)。