合資品牌的日子依舊不好過。5月12日，本田中國(guó)發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，4月在華終端汽車銷量為43689輛，相較去年同期的73831輛，下滑幅度高達(dá)40.8%。1-4月，本田中國(guó)終端累計(jì)銷量201576輛，而去年同期累計(jì)銷量為280738輛，同比下滑幅度達(dá)28.2%。

具體車型來看，4月本田在華只有CR-V一款車型銷量過萬，為12400輛，其他車型均未破萬。其中雅閣為9208輛，皓影為8191輛，思域僅3014輛，奧德賽更是只有1740輛。前不久廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資本田分別推出了P7與S7兩款純電新車，結(jié)果4月銷量分別為432輛和62輛，再度宣告了本田新能源轉(zhuǎn)型失敗。

事實(shí)上，本田中國(guó)銷量下滑并非一蹴而就，而是日積月累的結(jié)果。回顧過去幾年，在2020年達(dá)到162.7萬輛的銷量巔峰后，本田在華銷量便開始走下坡路，2021年同比下滑4%，2022年下滑幅度擴(kuò)大到21%，2023年同比下滑10%，2024年跌幅更是達(dá)到了31%，創(chuàng)下近三年最大跌幅。從數(shù)據(jù)不難看出，本田在華銷量不僅呈現(xiàn)出連續(xù)下滑的趨勢(shì)，而且下滑幅度有越來越大的傾向。

至于本田在華銷量下滑的原因，與新能源轉(zhuǎn)型緩慢有密不可分的關(guān)系。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到318.2萬輛和307.5萬輛，分別同比增長(zhǎng)50.4%和47.1%。在行業(yè)大幅增長(zhǎng)的背景下，本田品牌在華投放的新能源車型卻乏善可陳，銷量也非常慘淡。而且本田至今仍未認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，新推出的P7和S7兩款車型的定價(jià)分別達(dá)到19.99-24.99萬元和25.99-30.99萬元，對(duì)消費(fèi)者幾乎沒有吸引力。當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車喜好已經(jīng)發(fā)生改變，智能化在購(gòu)車決策中的占比越來越高，但這恰好是本田的短板。本田當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇，就看本田能否抓得住了。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航