“2025年是廣汽三年‘番禺行動’落地顯效的元年，廣汽將聚焦‘穩合資、強自主、拓生態’，堅持以市場需求為導向，堅守安全先行、智能為擎，加速向科技型企業轉型，引領AI出行變革新時代。”

對于未來，當廣汽集團給自己提出了如此具有挑戰性的目標，市場頻繁的震蕩，倒也讓廣汽真切了解到了轉型的壓力究竟有多大。

整個4月，廣汽集團的終端銷量落在了13.8萬輛。從現實因素上看，市場高強度內卷所帶來的沖擊，還是很顯著的。但細分到各級子板塊，廣汽的韌性未必全丟。尤其是在“穩合資”的戰略層面，由廣汽豐田牽頭的合資大反攻，幾近成了最近這段時間里，行業內最熱的話題。

3月初，作為廣汽豐田打響電動化反擊戰的第一槍，鉑智3X以低價高能的形象，一舉在市場上贏得了廣泛認可。到了今天，不管是其累計交付量超過了1萬輛，還是在整個合資新能源銷量榜單中占據榜首位置，可以說，鉑智3X都給了合資一雪前恥的極大信心。

而于廣汽集團來說，受制于各級市場涌現的波動，當苦戰的焦慮在內部蔓延，鉑智3X帶給廣汽豐田的積極一面，自然也適時讓集團自上而下產生了新的勢能。

或給予同為合資公司的廣汽本田一定的借鑒意義，或從源頭改善集團對于消費趨勢的洞察，這款新車都能算作是廣汽三年「番禺行動」下重啟內驅力的最新觸點。

鉑智3X讓廣汽合資揚眉吐氣

從去年開始，因為一些不符時代發展的操作，人人都在說，合資企業的發展已經和中國車市的大背景脫節了。更有大量突然闖入汽車圈的野蠻人宣稱，屬于合資的舊時代將就此謝幕。

但有意思的是，自進入2025年，從各大合資公司官方下場加入價格戰，到圍繞中國用戶的真實需求，拿出些中國味十足的新能源車，譬如：日產N7（參數丨圖片）、馬自達EZ-60、本田S 7/P7以及仍在忙于交付的豐田鉑智3X，估計誰都沒想到，合資真要拼起命來，是真不留余地啊！

而在鉑智3X這款車于3月初上市時，從中日雙方高層直面市場對于豐田車的使用吐槽，到給這樣一款水桶型電動SUV定出個10萬出頭的起售價，其實在外界看來，這些都是有意識地在說明，對于反攻，2025年的合資不再是行業“小透明”了。

當然，說穿了，在這個亂世下，以鉑智3X為代表的合資新能源車，看似是以中國企業最擅長的方式給了行業一次次小小的震撼。

事實上，不管是誰，一旦真正愿意俯身傾聽中國用戶的心聲，或是拿出最具殺傷力的產品力進行“田忌賽馬”，其結果總不會像往常那樣令人不安吧。

是“造一款豐田心中中國消費者需要的電動車”，還是“造一款中國消費者真正需要的豐田牌電動車”，別管這樣的課題是否有趨同，本質上，在廣汽豐田的研判下，沒什么比造電動車加以屬地化運作，更恰逢其時了。

尤其是在鉑智4X上市后即陷入沉寂的背景下，豐田需要很清楚，再開發新的電動車可是離不開中國團隊的貢獻。

在一些講究的地方，鉑智3X的確還有些進步的空間，但很明顯，當豐田選擇將Momenta和華為納入自己的朋友圈，其銷量還是能讓人有個大致的預期。

也就是說，和過去相比，鉑智3X上市即收獲萬張訂單，為保交付，廣汽豐田南沙工廠單辟的第五生產線都得連軸轉，還挺讓人意外的。但眼下來看，這些不同以往的表現冥冥中都有著自己的定數。

眾所周知，在取得階段性成功后，廣汽豐田會乘勝追擊在鉑智7這款新車上拿出更有魄力的完美方案，可在此期間，廣汽豐田可沒有時間放松警惕。中國車市一天一個變化的發展節奏下，鉑智3X需要在形勢向好之余，給整個合資陣營注入新的動力。

而從鉑智3X身上，同在廣汽體系下的廣汽本田，勢必也要學習到精髓。對于廣汽來說，“穩合資”可不是單指廣汽豐田能審時度勢地迎合中國用戶的口味。作為僅剩的合資支點，廣汽本田和廣汽豐田，缺一不可。

4月終端銷售上，廣汽豐田的60,038輛和廣汽本田的23,496輛，一對比所能呈現的東西，相信我們也不用多說什么了。在鉑智3X的帶動下，本田P7唯有篤定向前。

壓力給到廣汽大自主

經過前4個月的戰場洗禮，撇開合資公司的覺醒，還是必須承認，包括廣汽在內的所有汽車企業都嘗到了行業無盡內卷的苦。

數據上，無論是集團一季度財報給出的營收和利潤，還是銷量走勢，都很真實地表現出了這一點：市場變化太快，企業面臨的生存壓力陡然上升。

按品牌來算，廣汽集團旗下主要的四大主體中，廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽本田無疑是這一輪競爭下最大的承壓者。批售層面，分別交出的24,650輛、23,408輛和18,491輛成績，均體現了市場競爭下各家對用戶的把握，還有著很大的進度空間。

是的，在同比數據上，相比廣汽本田和廣汽傳祺，廣汽埃安的表現還是要穩定些，但對于廣汽而言，就沖3年時間要讓自主陣營達200萬輛/年的目標，此刻的銷量成績仍是需要盡力改善的。

也就是說，在傳祺維持現有定位和市場份額的前提下，廣汽埃安或將承擔起大部分屬于廣汽大自主拿捏市場的使命。

今年，隨著集團內的組織架構完成扁平化管理的重組，對于原有的埃安體系，集團很堅定地要將昊鉑和埃安子母關系進行糾正，指派新的領導班子平行運作這兩個品牌，就是意在給整個自主新能源發展，創建出最無障礙的前進路徑。

《星靈智行行動計劃暨昊鉑HL預售發布會》上，廣汽也對外界喊出了，“未來三年對昊鉑品牌全力支持，承諾不設上限”的宣言。

與此同時，廣汽集團董事長馮興亞還明確指出，廣汽集團將傾注其頂尖的人力、物力、財力資源，助力昊鉑品牌的發展，并堅信昊鉑將崛起成為中國高端市場的佼佼者。

很明顯，這一系列舉動落實的背后，都是集團誓要借“昊鉑”之名，在埃安的基本盤上完成新一輪的品牌和體系的建設。

當然，我們并不否認，對比其他同類新能源子品牌，昊鉑在前期落子市場時或多或少地走了不少彎路。只能說，在集團頂著極大壓力將資源全力向昊鉑傾斜時，事關這個品牌的故事還是有機會重寫的。

而另一邊，隨著埃安繼續靠UT、RT向著下沉市場進發，將純電車的購車門檻進一步拉到7萬以內的范疇，從集團層面去看，如果在銷量上能給整個大自主輔以一定底氣，其結果總是會向著好的地方而去。

同樣的道理，盡管目前，借向往車系的推出，廣汽傳祺在新能源市場上的品牌標簽還在建設中，和華為合作的全新品牌也還沒有正式對外官宣，但總的目的都在于，廣汽集團誓要在穩合資之余，對“強自主”有個交代。

總之，廣汽集團的2025年并非是一個可以躺著就度過的年份，從合資到自主，五大品牌沒有任何理由可以懈怠。鉑智3X的熱銷是一個好的開始，但也只是一個開始。集團未來能否全面向好發展，都得得到各個子版塊的悉數爆發，誰都不可缺席。