來源：央視網

“地鐵板凳族”，本是在地鐵里拿著小板凳隨走隨坐的一群人，不過在現實中，不少人進入車廂后找個角落就地坐下，“走哪坐哪”成為“地鐵板凳族”的一大特征。尤其是在需要長距離通勤的大城市，人們對“板凳族”們更是屢見不鮮。

不過，不少地區都是“不建議”乃至“禁止”乘客當“板凳族”的。近期，上海地鐵提醒乘客不要在地鐵車廂內使用小板凳，就引起不少人的關注和討論。

上海地鐵發文提醒乘客勿做“板凳族”

多地呼吁：乘客勿做“地鐵板凳族”

地鐵“板凳族”話題由來已久，早在2014年就受到廣泛關注，而且這一現象也不止上海有。

不少乘客指出，“通勤一兩個小時，全程站著太吃力”，帶小板凳乘地鐵，實屬無奈之舉；不過也有人認為，這種做法不文明。部分“地鐵族”不僅擋住車門，還一個人占用兩個甚至三四個人的位置，嚴重影響交通秩序。

圖源：新民晚報

對此，今年4月，上海申通地鐵集團有限公司運營管理中心發文指出，乘坐行程較長的線路確實耗費體力，但自行攜帶小板凳會阻擋其他乘客通行，占用較大車廂面積影響其他乘客站立，同時，在晃動的車廂內也容易跌倒或絆倒其他乘客。

不止在上海，北京、廣州、成都和杭州等地的地鐵線路上，類似爭議也時有發生。

比如，2022年，廣州地鐵集團就曾發文提醒乘客勿做“板凳族”，表示“板凳族”們不僅會擠占空間，阻礙別人通行時，自己也可能被其他人撞到、踩到；在高峰期帶凳子乘地鐵，還會影響其他乘客上下車和列車開關門。而在人多擁擠時，“板凳族”們坐在較低的位置，也會使站著的人感到尷尬。

2023年11月，北京地鐵曾提醒稱，從文明乘車及安全因素考慮，不建議乘客在乘車時使用小板凳。如發現乘客有使用小板凳的行為，列車安全員也會及時進行勸阻。

2024年8月，杭州地鐵發出提醒，根據《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，小板凳不屬于禁帶物品，可作為隨身物品攜帶進站乘車，但為保障乘客出行安全和維護文明乘車秩序，杭州地鐵不建議乘客在車廂內使用小板凳。

是無奈還是自私？

“地鐵板凳族”存在安全隱患

對于“地鐵板凳族”來說，每天通勤的2到4小時能夠坐著，固然緩解了遠距離通勤的不適，但安全隱患也很明顯。

同濟大學交通運輸工程學院教授滕靖在此前接受采訪時指出，車廂內使用小板凳對日常或緊急情況下的客流疏散都會帶來不便，甚至引發踩踏等安全事故。而且，小板凳不是固定座椅，存在滑動風險，當列車制動時候，可能會滑倒摔傷乘客，并碰到周邊乘客，容易引起沖突。

此外，乘客坐在小板凳上面和周邊站著的乘客高度有差距，容易使得周邊女性群體感覺尷尬，而周邊乘客看不見坐在低處的乘客，也可能會導致擠壓或踩踏，影響乘客人身安全。

這也符合成都市民朱女士的實際感受。今年3月，她在乘坐地鐵4號線時，就遇到了“板凳族”帶來的困擾。她告訴記者，當時她在中醫大省醫院站上車，本身上車的人就比較多，在車廂尾部，原本她以為前方空出來的區域是可以站立的，誰知往前站的時候，差點一個踉蹌倒在地上，“當時一個角落里，以為是空的，走近了才發現有三四個人坐小板凳，不走近根本看不到。”

專家：可以在人少處設“小板凳休息區”

不過，對于“板凳族”們，不少專家指出，“堵不如疏”，不能太“一刀切”地否定。比如四川省委省政府決策咨詢委員、西南交通大學教授陳光在采訪中指出：

首先，對于“地鐵板凳族”占用過多的空間，導致通道堵塞，進而影響其他的乘客進出，特別在高峰時期容易造成占用空間和擁堵，建議應該先引導。但在不影響上下車和進出通道的情況下，如果“板凳族”們遵守地鐵方面的規定，對旁人影響比較小，兼顧了上班族路途艱辛、通勤時間長等問題，應該給予一定的寬容度和人文關懷。

“可以更加細化運力和運輸方案，比如說分時間、分趟分班次，或根據線路來分位置，做出相應的建議或者規范。”比如，在高峰時期，車廂本身就很擁擠，自帶小板凳就不應該被允許，但是如果空閑寬松的時間段，或者說相對寬松有空位的列車班次，建議可以在某個區域或者在不影響正常進出、乘客上下車的通道、拐角處等地方，設置一個“休息區”，容納小板凳、臨時座椅，兼顧舒適和安全。

實際上，圍繞“板凳族”引發的分歧，反映出大城市公共服務供給與個性化需求間的張力問題，需要城市拿出包容度和應有的人文關懷。同時，在大城市通勤生態中，改善運力和改進運輸方案，利用系統性思維，讓公共服務更加精細化。

來 源丨 央視網綜合上觀新聞、封面新聞、南方都市報、新民晚報、杭州日報、澎湃新聞