集裝箱航運業(yè)周一對美國和中國達成暫時削減懲罰性關(guān)稅的協(xié)議表示歡迎，并稱預計中國至美國的訂艙量將隨之回升。

雙方周一表示，美國將在未來90天內(nèi)把4月份對中國進口商品征收的額外關(guān)稅從145%削減至30%，中國對美國進口商品征收的關(guān)稅將從125%降至10%。

全球最大的兩個經(jīng)濟體之間的貿(mào)易關(guān)系短暫緩和，促使地中海航運和中遠集團等集裝箱航運公司暫停常規(guī)航線或取消個別航次，其他公司則考慮改用小型船只。

目前尚不清楚這一緩和是否會引發(fā)美國貨運的大幅反彈。中國的一些工廠也在積極應(yīng)對。

洛杉磯港是美國最繁忙的海港，也是從中國海運進口的第一大門戶。執(zhí)行主任塞羅卡、表示：“很高興聽到這些人開始交談，而且數(shù)字已經(jīng)從那些高得離譜的水平下降了。 不過擺在我們面前的工作還有很多，對世界主要出口國的商品征收30%的關(guān)稅仍然大大高于特朗普總統(tǒng)上任前的水平?！?/p>

航運需求的反彈可能會使合同外船舶艙位的即期價格上漲。

塞羅卡說，如果供應(yīng)不足，包括注射器、靜脈注射器或呼吸機等醫(yī)院用品在內(nèi)的關(guān)鍵商品進口商可能會搶購產(chǎn)品。

不過，他說，其他進口商可能會對 30% 的關(guān)稅采取觀望態(tài)度，因為這將推高購物者的價格。

沃爾瑪，塔吉特和家得寶等零售商約占全球集裝箱貨運量的一半。

五月份通常是美國零售商為年底假期下訂單的時候。萬圣節(jié)、感恩節(jié)和圣誕節(jié)的貨物通常在 8 月至 10 月間抵達美國港口。

塞羅卡說："我不知道有多少零售商會說，‘嘿，對于我們一年中最重要的時期來說，30%的增長率是可以接受的’。”

【局勢扭轉(zhuǎn)?】

上個月，倫敦德魯里航運咨詢有限公司表示，由于特朗普的貿(mào)易政策，2025 年全球集裝箱港口吞吐量可能會下降 1%，而不是之前預期的增長 2.3%。

德魯里的集裝箱研究高級經(jīng)理希尼說：”假設(shè)中美貿(mào)易談判途中不出現(xiàn)任何小插曲，我們可以有把握地預計，不久后我們將上調(diào)對集裝箱市場的增長預測。”

為此，德國集裝箱航運公司赫伯羅特表示，預計從中國到美國的訂艙量將會增加。

赫伯羅特在中國到美國的貨運量驟減期間繼續(xù)航行，不過計劃縮小船只規(guī)模。如果客戶在90天的緩航期內(nèi)搶購貨物，此舉可能會使該公司比削減航次的競爭對手更具優(yōu)勢。

赫伯羅特在一份聲明中說：”我們原本計劃使用較小的船只從中國運輸?shù)矫绹睾?，但如果需求旺盛，可能會改變這一計劃?！?/p>

馬士基首席執(zhí)行官克拉克周四表示，兩周內(nèi)該丹麥公司已將中國至美國航線上20%的運力撤出，并轉(zhuǎn)移到其他航線上?？死苏f，如果客戶提出要求，馬士基可以盡快恢復運力。

作為美國運輸業(yè)的晴雨表，道瓊斯運輸指數(shù)周一上漲了7%。赫伯羅特和馬士基的股價分別上漲了約13%和11%，中國遠洋的股價上漲了2%。

貨運預訂和支付平臺Freightos的研究主管表示，20%的關(guān)稅水平并沒有阻止托運人在3月和4月提前裝船，因此目前30%的關(guān)稅水平應(yīng)該會鼓勵托運人提前拉動需求，以應(yīng)對8月可能的關(guān)稅上調(diào)。

定價平臺Xeneta的首席分析師桑德表示，跨太平洋貿(mào)易的平均運輸時間為22天，因此客戶將利用90天的機會窗口盡可能多地將貨物運往美國?！斑@將給運費帶來上漲壓力”。