廣東
近日，巴西計劃與預(yù)算部長西蒙妮·特貝特（SimoneTebet）透露，巴西正與中國就建設(shè)一條連接秘魯錢凱港至巴西境內(nèi)的鐵路進(jìn)行磋商，中國對幫助巴西建設(shè)鐵路表現(xiàn)出濃厚的興趣。這條規(guī)劃中的鐵路全長預(yù)計超過5000公里，一旦建成，將成為南美洲首條橫貫大陸的物流大動脈，徹底改寫南美農(nóng)產(chǎn)品出口的全球航線版圖。
據(jù)悉，當(dāng)前巴西大豆出口需繞行巴拿馬運河或大西洋港口，運輸周期長達(dá)35天以上，每噸運費高達(dá)120美元。而通過錢凱港-巴西鐵路，貨物可直接西向出海，抵達(dá)中國的時間將縮短至25天，運費成本驟降30%。這不僅意味著每年為巴西農(nóng)業(yè)巨頭節(jié)省數(shù)十億美元，更將打破美國控制的巴拿馬運河對南美物流的壟斷格局。
巴西已不滿足于單一的交通規(guī)劃，而是統(tǒng)籌考慮公路、鐵路和水路網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。秘魯則希望借助錢凱港和鐵路連接，提升其在區(qū)域貿(mào)易中的地位，并借此吸引更多外資。這種發(fā)展思維的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著南美國家正從被動接受國際規(guī)則向主動塑造區(qū)域經(jīng)濟(jì)架構(gòu)轉(zhuǎn)變。
來源：可以讀的城際線
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