很難想象，創始人IP和公關水平堪稱業內頂流的小米，也會迎來“史上最艱難的時刻”。

繼小米Su7 Ultra首批交付不久，連續爆發#限制馬力、#挖孔前蓋無通風效果兩條大輿情之后，這幾天熱度不僅沒有隨著小米公開道歉加“贈送積分”消散，反而大有升級趨勢——小米Su7 Ultra準車主要求#無損退車，據稱維權群已超300人。

截至目前，對于這3條輿情，雷軍都沒有正面做出實質性回應。何以至此？

扎客傳媒認為，將原因歸咎于“雷軍被流量反噬”有點過于粗暴，問題具體出在兩個地方：

1、小米汽車前期對Su7 Ultra的用戶畫像不夠清晰，沒有料到選配前艙蓋挖孔的車主居然如此在乎“性價比”，而不是像傳統豪車車主那樣心甘情愿為“情緒價值”買單。

2、雷軍在小米手機大獲成功的“粉絲模式”，在移植到小米汽車高端化產品的過程中發生“排異反應”。

簡而言之，表面上看是小米汽車的“用戶預期管理失誤”，本質上是小米品牌基因與高端汽車市場底層邏輯的致命錯配。

品牌故事無法閉環，這才是真正讓雷軍感到頭疼的地方。

一、4.2萬前艙蓋挖孔費試出“米粉”成色

前艙蓋挖孔，是賽車和超跑的一個標配。自小米Su7 Ultra亮相，其機蓋上的三個橢圓形鏤空孔就備受關注，官方宣傳其有空氣動力學設計，能實現前部空氣高效導流，可降低風阻、輔助散熱、增加下壓力，且完全復刻原型車設計。

關于挖孔爭議，小米汽車的底氣很足，不是虛假宣傳，只是表達不夠清晰：碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。

面對車主不滿，小米汽車第一時間致歉，并拿出解決方案：愿意對未交付的訂單，改回鋁制前艙蓋；對于已提車和選配鎖單的用戶，贈送2萬積分（約合人民幣2000元）。

車主花4.2萬，小米賠0.2萬！矛盾點一下就聚焦了。

在小米汽車看來，本身只是一個情緒價值的事兒，你發飆、我理解，道個歉、賠個禮，這個解決方案已經很有誠意了。

但是“米粉們”認為根本沒有做到物超所值，本來是想從小米汽車身上“薅羊毛”，結果發現小米汽車把我當豪車車主“割韭菜”。因此不僅不滿意，還喊話：

“我希望雷軍能保持真誠！”

更致命的是，“小米汽車=高端”的認知始終未被市場認可。

行業分析師指出：小米Su7 Ultra的傳播仍停留在參數內卷，而豪華品牌的核心是“不可量化的尊嚴感”，小米不僅沒學會，還親手把它揉碎了。

首批Su7 Ultra車主提車后被告知，“宣傳的1548匹最大馬力，需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能用大約900匹馬力。”

具體來說，Su7 Ultra車主需要在全國8條指定賽道中的一條至少完成一次計時，圈速成績優于標準線成績，才可以解鎖排位模式。例如，在浙江國際賽車場，車主需要在1分46秒內完成一圈，才能解鎖全部動力。

小米Su7 Ultra的車主驚呼：bushi，雷布斯你玩真的啊！

總而言之，花了4.2萬選的前艙蓋挖孔了卻不冒氣、奔著紐北賽道級而來的最大馬力被鎖不能裝X。

米粉們怒了，現場原地跳反。

二、雷軍用做手機的思維做汽車粉絲經濟，算盤很響但是打錯了

雷軍應該覺得很委屈。

曾經小米手機的粉絲都是“發燒友”，千金難買我愿意。雷布斯隨便開場演講，銷量就蹭蹭往上漲。

這一幕，在小米Su7 Ultra上市發布會上也曾經上演，僅2小時大定訂單突破1萬臺。

眾所周知，小米手機大獲成功的原因，在于米粉幾乎全程參與手機的研發、生產。十年前玩手機的時候，米粉們都會刷MIUI，這才有了雷軍那句著名的SOLOGAN：“小米，為發燒而生！”

但是汽車的生產工藝太復雜了，很多技術可能連雷軍也搞不明白，不然怎么會鬧出過度宣傳智駕的輿情。所以米粉想參與小米汽車的生產過程，也沒有路徑。

因此，小米手機和小米汽車背后的粉絲、流量邏輯全變了！

況且，手機再高端，相較于汽車而言，也是一個廉價消費品。哪怕真的電池“發燒”燃起來了，也不算很重大的突發事故。只要雷軍牢牢穩住自己的人設，不可能讓任何投訴和事故發酵成為重大輿情！

但汽車是重決策商品，動輒數十萬，而且用戶更看重品牌沉淀與安全口碑。一位車主吐槽：“小米手機出問題我能忍，但車要是失控，命就沒了。”

距離3月29日小米SU7高速事故致3人遇難事件已經過去快兩個月了，官方遲遲未公布調查結果。據了解，一般情況下交通事故責任認定書會在十日內作出。但在特殊情況下，這一時限可能會有所延長，最長不超過六十日。

最遲5月底事故結果必須公布，建議雷軍和小米汽車提前準備公關預案，以應對不同的調查結果。

三、小米汽車當前輿情的困境何在？

雷軍直言面臨“成立小米以來最艱難的一段時間”，具體而言是三個緯度：

1、創始人IP防火墻被穿透，信任對沖機制報警。

當維權群突破300人規模，意味著雷軍親自開車門的“真誠”人設正在被動搖。不同于手機時代的粉絲寬容度，汽車用戶對瑕疵的容忍閾值呈指數級下降。

如果退車維權潮繼續擴散，不僅是銷售和交付面臨危機，更嚴重的是證明雷軍IP無法與輿情形成有效對沖，這可能導致其口碑塌方。

2、技術防火墻危機四伏，夸大宣傳“智駕”成行業反面典型

目前，前期重磅力推的“小米智駕Pro”、“小米智駕Max”表述已調整為“小米輔助駕駛Pro”、“小米端到端輔助駕駛”。

如果329事故調查指向車輛設計缺陷，或者小米汽車夸大智駕功能，小米股價將面臨斷崖式下跌，供應鏈伙伴的賬期博弈、渠道商的觀望情緒將形成連鎖反應。資本市場可以容忍手機業務的利潤率下滑，但絕不會對汽車安全丑聞保持耐心。

3、社群防火墻不再鐵板一塊，粉絲護城河變成輿論交鋒戰場

核心米粉的辯護聲量，正在被準車主和起哄群眾的口水淹沒。當“小米汽車不安全”、“小米汽車虛假宣傳”等標簽在社交平臺形成認知錨點，挽回口碑的成本將呈指數級增長。

此次曠日持久的輿情危機，本質是小米汽車從“性價比發燒友”邁向“高端玩家”的必經陣痛。雷軍若仍用手機戰場的經驗降維打擊，只會讓小米汽車淪為“大號玩具”。

高端化的核心，不是讓窮人咬牙裝富，而是讓富人甘心掏錢。