今年4月，國內汽車市場在消費復蘇與價格戰交織中持續承壓，行業整體增速放緩。乘聯會數據顯示，4月前四周銷量全國乘用車新能源市場零售72.8萬輛，對比去年同期增長24%，較上月同期下降10%。

在此背景下，長安汽車發布4月銷量快報，以零售20.6萬輛、同比增長5.2%的成績跑贏大盤，新能源與自主品牌兩大板塊尤為亮眼。

其中，長安汽車新能源板塊零售量為7.1萬輛，同比激增46.7%；自主品牌零售17.1萬輛，同比增長8.3%。這一表現不僅印證了長安汽車作為央國企龍頭的抗壓能力，更折射出其新能源轉型與高端化戰略的階段性成功。

自主爆發與高端突圍雙輪驅動

長安汽車的銷量增長，主要得益于自主爆發與高端突圍的雙輪驅動。

在合資品牌市占率持續下滑至40%以下的背景下，長安系中國品牌8.3%的同比增速顯得尤為亮眼。如在17.1萬輛的自主板塊銷量中，其新能源車型以7.1萬輛的數據貢獻超41%；燃油車陣營則憑借CS75系列與逸動（參數丨圖片）系列穩守基盤，兩大系列在4月分別同比大增49.6%以及22.1%。

長安汽車實現“絲滑”新舊轉換，并穿越市場周期的關鍵在于，其對燃油車以及新能源都保持了高度的重視，以滿足不同需求消費者的需要。譬如，在市場重心大范圍向新能源轉型的當下，長安汽車通過藍鯨500bar高壓直噴技術帶來“一箱油超1000公里”的續航與節能實力，同時燃油車智能化配置向新能源車型看齊等舉措，使得CS75等“老將”在電動化浪潮中仍能保持生命力。

真正的行業啟示，藏在長安汽車新能源陣營的結構性突破中——當多數車企困于10萬元左右的低端市場與30萬元以上高端市場的“啞鈴型”競爭時，長安汽車實現了全線布局，不僅各大市場均有品牌序列，且各個品牌都有爆款產品坐鎮。

通過長安啟源、深藍以及阿維塔三大品牌，長安汽車精準卡位15-40萬元主流消費帶，驅動公司銷量結構向更具長期優勢的紡錘型發展。

從公司近期布局的三款車型來看，主打家庭出行的長安啟源Q07，憑借配備的智慧新藍鯨3.0插混、金鐘罩電池，以及綜合續航里程1400公里等優勢，首月訂單破3.1萬輛，展現了長安啟源在大眾消費市場的影響力；左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”的深藍S09八天訂單破萬，印證了20-25萬元市場的爆發潛力。

同時，定位于智美豪華運動轎車的阿維塔06，則憑借華為ADS 3.0及太行智控底盤等核心技術，精準滿足追求個性、注重科技體驗的年輕人群需求，在上市后的48小時里完成大定1.25萬輛。這也預示著，長安汽車以央企新能源的身份，重塑中國高端新能源市場格局。

此外，長安凱程銷量穩定增長以及V919開啟預售后，其商乘協同的“第二增長曲線”逐漸清晰。

從銷量結構中能夠看到，長安的高端化并未以犧牲規模為代價，而是針對不同的用戶需求和細分市場提供高價值的產品，市場認可度正持續攀升。汽車有文化認為，這種“多點開花”的格局，本質上是以“大單品策略”對中國消費分層趨勢的精準回應。

在新能源滲透率突破43%的當下，市場已從“有無選擇”轉向“精準匹配”，唯有通過技術差異化與戰略多維化覆蓋多元場景，才能避免內卷式競爭。而長安汽車旗下各大子品牌及序列，正是以不同的市場定位，推動長安汽車的全面進階，呈現出化零為整的智慧。

用“笨功夫”發力，用“真功夫”轉型

在本次銷量數據中，長安主動公布零售數據的舉措，顯示出其轉變市場資源與格局的決心。

在價格戰邁入白熱化階段，行業庫存壓力持續上升。如乘聯會發布數據，今年以來累計批發369.5萬輛，同比同期增長38%。同時據中國汽車流通協會數據顯示，今年以來汽車經銷商庫存預警指數位于榮枯線之上。

長安汽車敢于公布零售數據，這不僅是庫存優化的戰術調整，更暗含對汽車產業運行邏輯的革新。當傳統“壓庫式”增長模式難以為繼，長安汽車以真實消費數據倒逼體系進化，才能構建健康生態。而這種主動暴露終端壓力的勇氣，恰是央國企市場化改革的深層體現。

當然，技術與品牌層面的市場化革新，更能說明長安汽車務實與求真，也是支撐長安汽車自主品牌與高端向上的密碼。

如今，新能源賽道邁入流量競賽，國家相關部門多次出臺規定糾偏“過度營銷”，而在此背景下，長安汽車的“香格里拉計劃”與“北斗天樞”計劃卻選擇了最笨卻最讓人放心的路。

以長安汽車的“香格里拉計劃”為例，其自研的金鐘罩電池，自2020年以來，超100萬輛搭載的新能源汽車，沒有一輛因為電池本身原因導致車輛起火。同時，布局固態電池研發并明確2027年量產時間表、控股時代長安建設25GWh電池產能。這些動作看似重資產，實則構建了對抗價格戰的安全墊——當碳酸鋰受價格戰影響劇烈波動時，三電全產業鏈布局可讓長安汽車保證品質與成本優勢。

“北斗天樞計劃”的突破性，則在于重新定義了智能化的競爭維度。當友商執著于激光雷達數量競賽時，長安選擇加大人才、科研投入，從電子電氣架構破局。相關資料顯示，長安汽車在智能化、軟件領域人才現已有近5000人，其自主研發全球領先的中央環網架構SDA，發布了天樞大模型、天樞駕駛輔助、天域座艙、天衡底盤等20余項行業領先技術，還成功獲批全國首批L3級智能網聯汽車試點單位。

從具體技術上分析，長安汽車SDA架構將傳統分布式ECU整合為“中央計算+區域控制”模式，以六層架構覆蓋軟硬解耦、開發生態和拓展，同時中央環網解決了更關鍵的效率、速度和安全冗余問題。這種底層重構的革新帶來的不僅是L3級智駕體驗，更關鍵的是形成了“硬件可插拔、軟件可迭代”的進化能力，以及“拔掉線束仍能智能駕駛”的硬核安全冗余。

今年2月，長安汽車董事長朱華榮在技術發布會上強調：“北斗天樞2.0不是技術參數的堆砌，而是以用戶體驗為核心重構汽車產業價值。”在汽車有文化看來，長安汽車“先筑基再起樓”的策略，或許不如“解放雙手”、“零接管”等營銷詞匯吸睛，卻為長安鎖定了未來十年的技術話語權。

此外，“海納百川計劃”則上演了對出海邏輯的顛覆。長安汽車堅定認為“無海外、不長安""無基地、不長安"，在全球布局海外五大區域市場，堅持打造全球優秀人才聚集成長高地，全球渠道網點已超 9000個。這并非簡單的產能轉移，而是將中國的新能源產業鏈優勢轉化為屬地化制造能力。同時，通過輸出金鐘罩電池標準、天樞駕駛輔助等，長安試圖將技術解決方案變為新的利潤增長極，這種從“賣車”到“賣生態”的躍遷，或將改寫中國車企的全球化敘事。

三大計劃的協同效應，在4月銷量中體現得淋漓盡致。以阿維塔06的爆單為例，其既受益于北斗天樞2.0計劃與華為ADS 4.0智駕系統的高度融合與匹配，也得益于金鐘罩電池帶來的安全口碑，更離不開全球化研發體系對國內外用戶需求的精準捕捉。

這種“技術研發-產業落地-市場反饋”的閉環，讓長安的轉型不再是單點突破，而是構建起一個自進化的生態體系。當多數車企還在糾結“先電動化還是先智能化”時，長安用三大計劃的并行推進證明：央企的轉型，正以重構技術底座、產業邏輯和全球視野的方式，在復雜的市場環境里完成從“抗打”到“扛旗”的轉變。

技術紅利兌現，迎來增長新周期

在新能源滲透率突破50%的臨界點上，長安汽車的未來布局并不局限于銷量數字的線性增長，而是指向一場關于長期健康發展與產業話語權的博弈。

長安汽車2025年一季度財報，藏著一條清晰的增長邏輯鏈，在341.6億元營收、13.5億元凈利潤、扣非凈利潤暴增601%等數據背的后，是長安汽車十年超1100億元的研發投入進入收獲期，技術長周期與全球化新變量正形成共振，推動這家央國企從“規模增長”向“價值增長”躍遷。

面向新能源的下半場，長安汽車表示，在未來3年共將推出35款數智新汽車，同時預計今年底長安新一代飛行汽車將完成試飛，到2028年長安的人形機器人將生產下線。而在近日舉辦的上海車展中，長安汽車也以飛行汽車、人形機器人、機器狗、輪式機器人、智能外骨骼等黑科技，以及金鐘罩全固態電池、天衡底盤等技術大秀“肌肉”，呈現出長安汽車未來規劃的可落地性。

站在行業維度去看，在這場變革中，長安的央國企身份既是約束更是優勢。當新勢力因資本寒冬收縮戰線時，長安汽車連年的高投入，以及不斷夯實的人才團隊，展現出“戰略耐性”的稀缺價值。而混合所有制改革激發的長安啟源、深藍、阿維塔等品牌活力，又使其兼具市場化銳氣。這種“國家隊”與“創新者”的雙重基因，無疑正成為長安汽車代表央企新能源突圍的核心手段。

有文說

長安汽車4月的銷量表現，是技術沉淀與戰略定力共同作用的結果。在行業深陷價格戰焦慮、合資品牌市場份額持續失守的背景下，其自主板塊8.3%的穩健增長、新能源46.7%的爆發性突破，以及阿維塔等高價值品牌的歷史性崛起，不僅驗證了“油電協同”與“高端突圍”雙線戰略的有效性，更折射出中國汽車產業從規模競爭向價值競爭轉型的必然趨勢。

而這家央國企的實踐，或將為行業提供一種更可持續的轉型方向——在電動化、智能化、全球化的三重革命中，唯有將戰略定力轉化為技術資產，以開放生態整合全球資源，才能在全球汽車產業的百年變局中，書寫中國汽車的新坐標。