今年4月，國內(nèi)汽車市場在消費(fèi)復(fù)蘇與價(jià)格戰(zhàn)交織中持續(xù)承壓，行業(yè)整體增速放緩。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月前四周銷量全國乘用車新能源市場零售72.8萬輛，對(duì)比去年同期增長24%，較上月同期下降10%。

在此背景下，長安汽車發(fā)布4月銷量快報(bào)，以零售20.6萬輛、同比增長5.2%的成績跑贏大盤，新能源與自主品牌兩大板塊尤為亮眼。

其中，長安汽車新能源板塊零售量為7.1萬輛，同比激增46.7%；自主品牌零售17.1萬輛，同比增長8.3%。這一表現(xiàn)不僅印證了長安汽車作為央國企龍頭的抗壓能力，更折射出其新能源轉(zhuǎn)型與高端化戰(zhàn)略的階段性成功。

自主爆發(fā)與高端突圍雙輪驅(qū)動(dòng)

長安汽車的銷量增長，主要得益于自主爆發(fā)與高端突圍的雙輪驅(qū)動(dòng)。

在合資品牌市占率持續(xù)下滑至40%以下的背景下，長安系中國品牌8.3%的同比增速顯得尤為亮眼。如在17.1萬輛的自主板塊銷量中，其新能源車型以7.1萬輛的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)超41%；燃油車陣營則憑借CS75系列與逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）系列穩(wěn)守基盤，兩大系列在4月分別同比大增49.6%以及22.1%。

長安汽車實(shí)現(xiàn)“絲滑”新舊轉(zhuǎn)換，并穿越市場周期的關(guān)鍵在于，其對(duì)燃油車以及新能源都保持了高度的重視，以滿足不同需求消費(fèi)者的需要。譬如，在市場重心大范圍向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，長安汽車通過藍(lán)鯨500bar高壓直噴技術(shù)帶來“一箱油超1000公里”的續(xù)航與節(jié)能實(shí)力，同時(shí)燃油車智能化配置向新能源車型看齊等舉措，使得CS75等“老將”在電動(dòng)化浪潮中仍能保持生命力。

真正的行業(yè)啟示，藏在長安汽車新能源陣營的結(jié)構(gòu)性突破中——當(dāng)多數(shù)車企困于10萬元左右的低端市場與30萬元以上高端市場的“啞鈴型”競爭時(shí)，長安汽車實(shí)現(xiàn)了全線布局，不僅各大市場均有品牌序列，且各個(gè)品牌都有爆款產(chǎn)品坐鎮(zhèn)。

通過長安啟源、深藍(lán)以及阿維塔三大品牌，長安汽車精準(zhǔn)卡位15-40萬元主流消費(fèi)帶，驅(qū)動(dòng)公司銷量結(jié)構(gòu)向更具長期優(yōu)勢的紡錘型發(fā)展。

從公司近期布局的三款車型來看，主打家庭出行的長安啟源Q07，憑借配備的智慧新藍(lán)鯨3.0插混、金鐘罩電池，以及綜合續(xù)航里程1400公里等優(yōu)勢，首月訂單破3.1萬輛，展現(xiàn)了長安啟源在大眾消費(fèi)市場的影響力；左手深藍(lán)超級(jí)增程，右手華為乾崑智能”的深藍(lán)S09八天訂單破萬，印證了20-25萬元市場的爆發(fā)潛力。

同時(shí)，定位于智美豪華運(yùn)動(dòng)轎車的阿維塔06，則憑借華為ADS 3.0及太行智控底盤等核心技術(shù)，精準(zhǔn)滿足追求個(gè)性、注重科技體驗(yàn)的年輕人群需求，在上市后的48小時(shí)里完成大定1.25萬輛。這也預(yù)示著，長安汽車以央企新能源的身份，重塑中國高端新能源市場格局。

此外，長安凱程銷量穩(wěn)定增長以及V919開啟預(yù)售后，其商乘協(xié)同的“第二增長曲線”逐漸清晰。

從銷量結(jié)構(gòu)中能夠看到，長安的高端化并未以犧牲規(guī)模為代價(jià)，而是針對(duì)不同的用戶需求和細(xì)分市場提供高價(jià)值的產(chǎn)品，市場認(rèn)可度正持續(xù)攀升。汽車有文化認(rèn)為，這種“多點(diǎn)開花”的格局，本質(zhì)上是以“大單品策略”對(duì)中國消費(fèi)分層趨勢的精準(zhǔn)回應(yīng)。

在新能源滲透率突破43%的當(dāng)下，市場已從“有無選擇”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)匹配”，唯有通過技術(shù)差異化與戰(zhàn)略多維化覆蓋多元場景，才能避免內(nèi)卷式競爭。而長安汽車旗下各大子品牌及序列，正是以不同的市場定位，推動(dòng)長安汽車的全面進(jìn)階，呈現(xiàn)出化零為整的智慧。

用“笨功夫”發(fā)力，用“真功夫”轉(zhuǎn)型

在本次銷量數(shù)據(jù)中，長安主動(dòng)公布零售數(shù)據(jù)的舉措，顯示出其轉(zhuǎn)變市場資源與格局的決心。

在價(jià)格戰(zhàn)邁入白熱化階段，行業(yè)庫存壓力持續(xù)上升。如乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年以來累計(jì)批發(fā)369.5萬輛，同比同期增長38%。同時(shí)據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

長安汽車敢于公布零售數(shù)據(jù)，這不僅是庫存優(yōu)化的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，更暗含對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行邏輯的革新。當(dāng)傳統(tǒng)“壓庫式”增長模式難以為繼，長安汽車以真實(shí)消費(fèi)數(shù)據(jù)倒逼體系進(jìn)化，才能構(gòu)建健康生態(tài)。而這種主動(dòng)暴露終端壓力的勇氣，恰是央國企市場化改革的深層體現(xiàn)。

當(dāng)然，技術(shù)與品牌層面的市場化革新，更能說明長安汽車務(wù)實(shí)與求真，也是支撐長安汽車自主品牌與高端向上的密碼。

如今，新能源賽道邁入流量競賽，國家相關(guān)部門多次出臺(tái)規(guī)定糾偏“過度營銷”，而在此背景下，長安汽車的“香格里拉計(jì)劃”與“北斗天樞”計(jì)劃卻選擇了最笨卻最讓人放心的路。

以長安汽車的“香格里拉計(jì)劃”為例，其自研的金鐘罩電池，自2020年以來，超100萬輛搭載的新能源汽車，沒有一輛因?yàn)殡姵乇旧碓驅(qū)е萝囕v起火。同時(shí)，布局固態(tài)電池研發(fā)并明確2027年量產(chǎn)時(shí)間表、控股時(shí)代長安建設(shè)25GWh電池產(chǎn)能。這些動(dòng)作看似重資產(chǎn)，實(shí)則構(gòu)建了對(duì)抗價(jià)格戰(zhàn)的安全墊——當(dāng)碳酸鋰受價(jià)格戰(zhàn)影響劇烈波動(dòng)時(shí)，三電全產(chǎn)業(yè)鏈布局可讓長安汽車保證品質(zhì)與成本優(yōu)勢。

“北斗天樞計(jì)劃”的突破性，則在于重新定義了智能化的競爭維度。當(dāng)友商執(zhí)著于激光雷達(dá)數(shù)量競賽時(shí)，長安選擇加大人才、科研投入，從電子電氣架構(gòu)破局。相關(guān)資料顯示，長安汽車在智能化、軟件領(lǐng)域人才現(xiàn)已有近5000人，其自主研發(fā)全球領(lǐng)先的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)SDA，發(fā)布了天樞大模型、天樞駕駛輔助、天域座艙、天衡底盤等20余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，還成功獲批全國首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)單位。

從具體技術(shù)上分析，長安汽車SDA架構(gòu)將傳統(tǒng)分布式ECU整合為“中央計(jì)算+區(qū)域控制”模式，以六層架構(gòu)覆蓋軟硬解耦、開發(fā)生態(tài)和拓展，同時(shí)中央環(huán)網(wǎng)解決了更關(guān)鍵的效率、速度和安全冗余問題。這種底層重構(gòu)的革新帶來的不僅是L3級(jí)智駕體驗(yàn)，更關(guān)鍵的是形成了“硬件可插拔、軟件可迭代”的進(jìn)化能力，以及“拔掉線束仍能智能駕駛”的硬核安全冗余。

今年2月，長安汽車董事長朱華榮在技術(shù)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“北斗天樞2.0不是技術(shù)參數(shù)的堆砌，而是以用戶體驗(yàn)為核心重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值。”在汽車有文化看來，長安汽車“先筑基再起樓”的策略，或許不如“解放雙手”、“零接管”等營銷詞匯吸睛，卻為長安鎖定了未來十年的技術(shù)話語權(quán)。

此外，“海納百川計(jì)劃”則上演了對(duì)出海邏輯的顛覆。長安汽車堅(jiān)定認(rèn)為“無海外、不長安""無基地、不長安"，在全球布局海外五大區(qū)域市場，堅(jiān)持打造全球優(yōu)秀人才聚集成長高地，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)已超 9000個(gè)。這并非簡單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是將中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為屬地化制造能力。同時(shí)，通過輸出金鐘罩電池標(biāo)準(zhǔn)、天樞駕駛輔助等，長安試圖將技術(shù)解決方案變?yōu)樾碌睦麧櫾鲩L極，這種從“賣車”到“賣生態(tài)”的躍遷，或?qū)⒏膶懼袊嚻蟮娜蚧瘮⑹隆?/p>

三大計(jì)劃的協(xié)同效應(yīng)，在4月銷量中體現(xiàn)得淋漓盡致。以阿維塔06的爆單為例，其既受益于北斗天樞2.0計(jì)劃與華為ADS 4.0智駕系統(tǒng)的高度融合與匹配，也得益于金鐘罩電池帶來的安全口碑，更離不開全球化研發(fā)體系對(duì)國內(nèi)外用戶需求的精準(zhǔn)捕捉。

這種“技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)業(yè)落地-市場反饋”的閉環(huán)，讓長安的轉(zhuǎn)型不再是單點(diǎn)突破，而是構(gòu)建起一個(gè)自進(jìn)化的生態(tài)體系。當(dāng)多數(shù)車企還在糾結(jié)“先電動(dòng)化還是先智能化”時(shí)，長安用三大計(jì)劃的并行推進(jìn)證明：央企的轉(zhuǎn)型，正以重構(gòu)技術(shù)底座、產(chǎn)業(yè)邏輯和全球視野的方式，在復(fù)雜的市場環(huán)境里完成從“抗打”到“扛旗”的轉(zhuǎn)變。

技術(shù)紅利兌現(xiàn)，迎來增長新周期

在新能源滲透率突破50%的臨界點(diǎn)上，長安汽車的未來布局并不局限于銷量數(shù)字的線性增長，而是指向一場關(guān)于長期健康發(fā)展與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的博弈。

長安汽車2025年一季度財(cái)報(bào)，藏著一條清晰的增長邏輯鏈，在341.6億元營收、13.5億元凈利潤、扣非凈利潤暴增601%等數(shù)據(jù)背的后，是長安汽車十年超1100億元的研發(fā)投入進(jìn)入收獲期，技術(shù)長周期與全球化新變量正形成共振，推動(dòng)這家央國企從“規(guī)模增長”向“價(jià)值增長”躍遷。

面向新能源的下半場，長安汽車表示，在未來3年共將推出35款數(shù)智新汽車，同時(shí)預(yù)計(jì)今年底長安新一代飛行汽車將完成試飛，到2028年長安的人形機(jī)器人將生產(chǎn)下線。而在近日舉辦的上海車展中，長安汽車也以飛行汽車、人形機(jī)器人、機(jī)器狗、輪式機(jī)器人、智能外骨骼等黑科技，以及金鐘罩全固態(tài)電池、天衡底盤等技術(shù)大秀“肌肉”，呈現(xiàn)出長安汽車未來規(guī)劃的可落地性。

站在行業(yè)維度去看，在這場變革中，長安的央國企身份既是約束更是優(yōu)勢。當(dāng)新勢力因資本寒冬收縮戰(zhàn)線時(shí)，長安汽車連年的高投入，以及不斷夯實(shí)的人才團(tuán)隊(duì)，展現(xiàn)出“戰(zhàn)略耐性”的稀缺價(jià)值。而混合所有制改革激發(fā)的長安啟源、深藍(lán)、阿維塔等品牌活力，又使其兼具市場化銳氣。這種“國家隊(duì)”與“創(chuàng)新者”的雙重基因，無疑正成為長安汽車代表央企新能源突圍的核心手段。

有文說

長安汽車4月的銷量表現(xiàn)，是技術(shù)沉淀與戰(zhàn)略定力共同作用的結(jié)果。在行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)焦慮、合資品牌市場份額持續(xù)失守的背景下，其自主板塊8.3%的穩(wěn)健增長、新能源46.7%的爆發(fā)性突破，以及阿維塔等高價(jià)值品牌的歷史性崛起，不僅驗(yàn)證了“油電協(xié)同”與“高端突圍”雙線戰(zhàn)略的有效性，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模競爭向價(jià)值競爭轉(zhuǎn)型的必然趨勢。

而這家央國企的實(shí)踐，或?qū)樾袠I(yè)提供一種更可持續(xù)的轉(zhuǎn)型方向——在電動(dòng)化、智能化、全球化的三重革命中，唯有將戰(zhàn)略定力轉(zhuǎn)化為技術(shù)資產(chǎn)，以開放生態(tài)整合全球資源，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變局中，書寫中國汽車的新坐標(biāo)。