雷軍和他的小米汽車，正在遭遇前所未有的危機。

近日，一場由數百名小米SU7 Ultra車主發起的集體退車維權行動，將這家以“互聯網思維”跨界造車的科技巨頭推入前所未有的輿論風暴。

就在幾日前，雷軍還在發微博，坦言：“過去1個月是創辦小米以來最艱難時間”。

顯然，這幾天，形勢沒有好轉，讓小米和雷軍更加被動。。。

從“年輕人的第一臺車”到“年輕人的第一次維權”，小米汽車的信任泡沫正被戳破，而這場危機的根源，正是其營銷話術與實際產品力的巨大落差。

看似偶然，又有著諸多必然。

雷軍憑借在手機領域積累的聲譽和粉絲基礎，為小米汽車的誕生吸引了大量目光。然而，近期小米汽車卻陷入了嚴重的危機，車主集體要求退車退錢，讓雷軍面臨著前所未有的困境。

事情的導火索是小米SU7 Ultra車型的碳纖維雙風道前艙蓋問題。官方將這個價值 4.2 萬元的選裝件宣傳為具有 “賽道級散熱設計”，宣稱能夠 “提升剎車散熱效率15%”，還 “復刻紐北原型車空氣動力學”。但車主們拿到車后實測發現，風道根本無法形成有效氣流。B 站 up 主 @湯姆的混亂空間發布的實測視頻顯示，用家用鼓風機測試時，前艙蓋開孔處的紙巾紋絲不動。

而且，內部結構與普通鋁制機蓋并無二致，既未連接剎車系統散熱，也沒有增加車輛下壓力。甚至，官網之前宣稱的 “雙風道導向輪轂散熱” 描述也被悄然刪除，改口稱該部件 “主要服務于造型需求”。這一系列操作，讓車主們感覺自己花高價買了一個僅僅具有裝飾作用的部件，遭受了嚴重的欺詐。

與此同時，小米 SU7 Ultra 的動力性能問題也讓車主們大為光火。今年 2 月 27 日，小米 SU7 Ultra 正式發布，售價 52.99 萬元。彼時，小米汽車方面表示，小米 SU7 Ultra 搭載小米超級三電機系統，擁有 1548 匹的最大馬力，最高時速 350 公里 / 小時，打造地表最快四門量產車。然而，在 5 月 1 日的 OTA 升級中，車輛原本宣傳的 1548 馬力最大功率被限制至 900 馬力，而解鎖滿血性能的條件竟然是要在全國 8 條指定賽道完成官方圈速考核，例如在浙賽需跑進 1 分 46 秒內。

這樣的解鎖條件對于絕大多數車主來說，幾乎是不可能完成的任務。關鍵是，這一限制在購車合同中并未提前告知車主，這無疑讓車主們感覺自己花錢買了一輛性能被 “閹割” 的半成品車。有車主連續多次挑戰浙賽，卻始終無法達到解鎖標準，憤怒之情溢于言表。

車輛本身的質量問題也在此時集中爆發。據媒體報道，安徽一位車主的新車僅僅行駛了 39 公里，就因為驅動系統故障而拋錨，最后售后只能直接退車；蘇州的 “首提車主” 周艾倫，車輛在隔天就出現電機異響，拆開后發現軸承存在裂痕。這些質量問題嚴重影響了車主對小米汽車的信任，也讓小米汽車在二手車市場的價格大幅跳水，SU7 Ultra 的準新車折價超過 3 萬元，車主們自嘲開的不是車，而是 “貶值計算器”。中國汽車流通協會發布的數據顯示，小米汽車在二手車市場的保值率在同級別車型中處于較低水平，這也從側面反映了市場對小米汽車質量的擔憂。

面對如此多的問題，小米汽車也采取了一些措施試圖平息車主的怒火。對于碳纖維前艙蓋問題，小米給出的補償方案是，未交付訂單可改配普通鋁制艙蓋，而已選裝用戶則贈送 2 萬積分（約合 2000 元）。但這樣的補償方案與 4.2 萬元的選裝價格相比，簡直是天壤之別，根本無法彌補車主的損失。而且，改配鋁制艙蓋需要重新排隊等待 30 - 40 周，如此長的等待周期，讓車主們難以接受。對于動力性能限制問題，小米雖然暫停了相關更新，并承諾在 4 - 8 周內解決，但車主們的信任已經受到了極大的傷害，他們不再愿意輕易相信小米的承諾，沖突愈演愈烈。

眾多車主對小米汽車的不滿情緒逐漸匯聚，最終演變成了大規模的集體維權行動。超過 300 名準車主組建了維權群，并簽署聯名信，委托律師啟動集體訴訟，要求小米 “無損退車”，甚至依據《消費者權益保護法》主張 “退一賠三”。在社交媒體時代，車主們的維權行動迅速引發了廣泛關注，他們發布的實測視頻、維權信息在網絡上快速傳播，頭部汽車博主的參與更是讓事件不斷發酵，形成了 “車主維權 - 輿論關注 - 品牌承壓” 的惡性循環。

小米汽車陷入如今的困境，背后有著多方面的原因。從產品宣傳角度來看，小米汽車存在過度夸大、信息不透明的問題。在宣傳產品時，對一些關鍵部件的功能和性能進行了不切實際的宣傳，卻沒有在合同中明確相關限制和條件，導致車主在購買后心理預期與實際體驗產生了巨大落差。從質量把控方面來說，小米作為跨界進入汽車行業的新勢力，在供應鏈管理和質量管控上可能還存在不足。短時間內集中爆發的驅動系統故障、電機異響等質量問題，反映出其在生產環節可能沒有做到足夠的嚴謹和規范。此外，在面對危機時，小米汽車的公關和應對策略也存在失誤。其給出的補償方案缺乏誠意，沒有站在車主的角度考慮問題，導致矛盾進一步激化。

總結下來，這場危機的根源是互聯網思維與汽車工業的碰撞：

營銷先行，技術滯后：小米將手機行業的“參數內卷”移植至汽車領域，用“1548匹馬力”“紐北調校底盤”等概念吸引流量，卻忽視技術落地的可行性。例如，碳纖維前艙蓋實際減重僅1.3公斤，每克成本高達32元，性能提升卻為零 。

用戶溝通失效與“霸道邏輯”：小米通過OTA更新單方面限制性能，未提前告知用戶，違反《消費者權益保護法》中“功能變更需明示”的規定。這種“既當裁判又當運動員”的做法，暴露了互聯網企業對汽車產品責任的認知不足。

品控與安全隱憂：除宣傳爭議外，小米SU7還被曝出剎車失靈、故障誤報等質量問題。某汽車質量網2025年第一季度榜單中，SU7以239分墊底，被貼上“質量最差純電車”標簽 10。安全問題的頻發，進一步加劇用戶信任崩塌。

有業內律師指出，若證實小米明知功能缺失仍宣傳性能提升，則構成《消費者權益保護法》第五十五條規定的欺詐行為，車主可主張 “退一賠三”。但對于 “表達不清晰” 與 “故意誤導” 的界限，法律界存在分歧。付建強調，維權成功需法院結合雙方證據判定，例如宣傳截圖、測試視頻、第三方檢測報告等。

對于雷軍而言，小米汽車的這場危機無疑是巨大的挑戰。小米品牌一直以來強調 “性價比” 和 “用戶至上”，但此次事件讓小米汽車的品牌形象遭受了重創。5 月 12 日上午，港股小米集團盤中跳水，股價最低跌至 48.5 港元 / 股，跌近 5.6%，此后雖有所回升，但仍收跌 1.46%，報 50.6 港元 / 股。

市場認為，此次股價異動的直接誘因是多名小米 Ultra 車主的退訂風波。如果不能妥善解決車主的問題，重新贏得車主和消費者的信任，小米汽車未來的發展將舉步維艱。而且，這一事件還可能對小米集團的整體戰略產生影響，畢竟小米在汽車業務上投入了大量的資源和精力。如何化解這場危機，將是雷軍和小米汽車團隊接下來需要重點思考和解決的問題。

小米汽車的信任危機，本質是互聯網思維與汽車工業規律的沖突。當“顛覆者”人設崩塌，用戶發現光鮮參數背后是品控漏洞與信任透支，所謂的“科技平權”便成了空中樓閣。

這場風波或許正是智能汽車行業回歸理性的轉折點。當消費者學會用放大鏡審視每一句宣傳語時，車企的“PPT造車”時代該終結了。

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