真心想不通美國政府的腦回路，其實我們4月份拒收波音，就證實了長江1000A發動機已堪大用，C919無懼斷供。沒想到為了反制我們近期對美國實施的關鍵礦產出口限制，美國政府竟然打起了C919的主意。
我們之前聊運-10的時候就說過，運-10下馬的核心原因就是發動機，而這恰恰就是美國在大飛機領域所設置的戰略陷阱。運-10原本打算采用國產渦扇-8發動機，但在逆向美國JT3D-3B發動機時，因為難度過高而未成功。
其實，當今世界能玩轉逆向工程的國家鳳毛麟角，因為這玩意并非簡單建工廠造產品，而是要建立一套涵蓋產業規模、分工體系、制度設計、標準管理、組織能力、社會分工、教育體系、科研體系等全產業鏈工業體系。
上世紀80年代，我們剛打開門，真的沒能力玩轉民用航空發動機這種最為復雜的逆向工程。比如1980年代，我們累計畢業博士約2000余人，理工科博士大約1200人，沒有人才多體系很難成事，而此時美國博士培養規模約為我們的150倍。
當時，無論是渦扇-8，還是運-10，我們的逆向工程大多停留在產品層面，主要是模仿工藝技術。看著像那么回事，但沒有掌握基礎原理性的東西，就是知其然，而不知其所以然。
運-10下馬二十年后，我們在2007年立項C919時，從運-10項目吸取的最大教訓就是：“核心技術必須自主可控”。所以，C919從一開始就確立了：“自主設計+全球供應鏈整合”研發路徑。
C919雖然采用美國GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機，但我們也準備了備胎計劃——長江1000A發動機，目的就是配套國產大飛機，不讓“命門”捏在別人手里。
想想都知道嘛！對我們這種向來居安思危的民族而言，怎么可能在同一個地方摔倒兩次？更何況我們已成為世界工廠，每年畢業數百萬大學生，積累了數以千萬計的工程師，逆向工程能力已經非常逆天。
之所以采用美法合資發動機，就是為了拿到歐洲航空安全局（EASA）、美國聯邦航空管理局（FAA）的適航認證。說穿了就是不吃獨食，就像當初引進特斯拉當鯰魚，帶著美國一起玩電車，維持“你中有我，我中有你”的局面。
否則，美國可能轉身就帶著歐洲跟日本玩氫能源去了，回頭還聯合歐日韓封鎖制裁我們。憋屈嗎？太憋屈了，跟和親似的，但這是我們必須承受的代價，以利潤空間換取戰略時間。此外，C919目標市場并非只盯著國內，世界工廠必須配套世界嘛。
一旦飛向全球，就會面臨很多問題。比如C919采用LEAP-1C發動機，波音737和空客320也用這款發動機，全球每個機場都有相關維護設施和保養人員，出問題可以隨時解決。如果采用國產發動機，國外機場可不會為你配套零部件和人員體系。
針對采用美法合資發動機這條線路，我們當初設定的劇本是：假如美國斷供發動機，或者禁止核心零部件出口，我們就停購波音，轉投空客。畢竟2010年代，波音15%的營收依靠中國。
但隨著局勢發展和國際格局演變，尤其是2016年之后的東升西降趨勢越來越明顯，再疊加美國政府開啟貿易戰，切斷美國與世界的聯系，而我們的“一帶一路”倡議與世界聯系越發緊密，原定劇本就慢慢被改寫了，甚至倒反天罡。
2025年4月15日，為了應對特朗普政府所掀起的關稅戰升級趨勢，中國民航局發布指令，要求國內所有航空公司暫停接收波音制造的飛機及相關零部件。
4月22日，中國商發公司召開長江1000A發動機適航取證專項動員會，此次會議標志著該發動機研發已取得重大進展，標志著C919飛機國產發動機替代已進入倒計時，量產曙光在望。
而這個重大突破，就是國產新一代自冷卻渦輪葉片技術獲得國家專利，而渦輪葉片就是發動機上最耀眼的鉆石，堪稱發動機終極瓶頸。有了這種技術，長江1000A發動機高壓渦輪葉片，能在超過1700℃的極端環境中穩定運行，較美國同類產品提升了200℃。
4月23日，波音首席執行官奧特伯格證實，因中美貿易戰關稅問題，中國客戶已停止接收新飛機。
據紐時28日報道，美國已暫停向中國出售部分關鍵技術，其中就包括噴氣發動機相關技術。牌都打到這個份上了，美國竟然還以為沒了LEAP-1C發動機，C919就飛不起來，病急亂投醫屬于是。這下好了，我們可以光明正大換心了。
其實，貿易戰以來的各種事實都證明了，美國的禁運清單就是中國技術攻關路線圖。美國的技術壓制就像按壓彈簧，壓力越大反彈就越強，每一次扼喉都會成為我們自主創新的最強催化劑。
歷史終將證明：航空強國的翅膀，永遠在風壓最強的時刻完成最后的鍛造！