上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構。然而，上天容易，入地其實很難。特別是在地下空間里搞開發，未知的因素太多，各種風險巨大。近日，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）承建的浙江溫嶺太龍快速路工程SGSJ02標段，全線664根樁基施工全部完成，轉入地上結構施工階段，為全線建成通車打下了堅實的基礎。

據了解，溫嶺太龍快速路工程是溫嶺市構建“五縱五橫三環”快速路網結構的重要一環，也是貫通溫嶺主城區與濱海新城的重要通道。溫嶺太龍快速路工程SGSJ02標段合同額約11.96億元，路線長6.884公里，設計時速80公里/小時，為雙向六車道。項目采用上下雙層（高架+地面）和整體式路基兩種斷面形式，橋隧比高達41%。

“項目橋梁樁基共664根，樁徑最寬達2.3米，單根最長達97米，屬于超長鉆孔灌注樁作業，總混凝土用量15萬立方米，工程量大。”項目負責人葉瀚林介紹，項目地質條件復雜多變，主要為海積平原深厚軟弱地層，最厚達30米，穿越粉質黏土、淤泥質黏土等多種地層，這些地層具有低強度、高壓縮性、高靈敏度等特點，傳統的沖擊鉆成孔工藝易出現塌孔、縮徑等問題，很難滿足成樁要求。面對成樁難題，工程技術人員迅速開展技術攻關，經過多次的工藝調研、方案模擬，最終決定采用短護筒+長護筒組合的施工方案，實現孔壁穩定，成功解決軟弱地層容易塌孔的難題。

軟弱地層對混凝土流動性與早期強度要求較高，針對這種情況，工程技術部門通過多次試驗，最終確定了C30緩凝早強水下混凝土配合比方案，使混凝土7天齡期抗壓強度達到設計強度90%以上，有效縮短了成樁檢測周期。同時，為應對海積層地下水對混凝土的侵蝕風險，外加劑添加了5%疏水孔栓化合物，確保混凝土抗滲透性質符合條件，滿足百年設計壽命要求。經檢測，項目超長鉆孔灌注樁一類樁合格率超95%，施工效率較傳統工藝提升了50%，大大縮短工期的同時節約了成本，為項目的順利推進提供了有力保障。

當前，該項目已全面轉入地上結構施工階段，預計2025年底主線貫通。項目建成后，將極大改善區域交通條件，緩解當地群眾出行交通壓力，完善國道公路網布局，提升國道通行能力，對于保障國道安全運輸、提高運輸效益、節約運輸成本具有重要意義。

（中國日報浙江記者站 陳燁）