——解碼湖南沅水洪江至辰溪航道建設(shè)工程新篇章

工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)工人們正緊張有序施工中

人間四月，春風(fēng)浩蕩。涉足湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司所屬沅水洪江至辰溪高等級(jí)航道（以下簡(jiǎn)稱：洪辰航道）建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)，到處都是一派熱火朝天的景象，工人們?cè)诟髯缘膷徫簧蠈Ｐ墓ぷ鳎蟠笮⌒〉墓こ虣C(jī)械在轟鳴聲中有序運(yùn)作，工地繁忙而井然有序，建設(shè)者們正在全力推進(jìn)項(xiàng)目施工，奮力跑出建設(shè)“加速度”。

自2022年底啟動(dòng)以來，洪辰航道建設(shè)項(xiàng)目各參建單位精心組織、攻堅(jiān)克難，始終保持水滴石穿的韌勁和耐力，蹄急而步穩(wěn)，心急而神定，始終踐行新發(fā)展理念，高質(zhì)量推進(jìn)洪辰航道平安百年品質(zhì)工程示范建設(shè)，大體積混凝土裂縫明顯減少，工程質(zhì)量得到有效提升，安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)走出新模式。

緊扣目標(biāo) 全力以赴抓進(jìn)度

戰(zhàn)鼓催征馬蹄疾，潮頭勇立敢為先！這是洪辰航道建設(shè)工程項(xiàng)目人心中響亮的聲音。

洪辰航道建設(shè)工程是湖南省“十四五”水運(yùn)重點(diǎn)工程，也是國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)“四縱四橫兩網(wǎng)十八線”的重要組成部分。項(xiàng)目按500噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)整治沅水洪江市舞水河口至辰溪縣大洑潭樞紐180公里航道，同步按1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改造洪江樞紐船閘。工程于2022年5月工可獲批，計(jì)劃2025年底實(shí)現(xiàn)船閘通航。

“項(xiàng)目建成后，將助力沅水湖南段實(shí)現(xiàn)500噸級(jí)航道全線貫通，成為連接湘黔兩省、輻射長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要省際水運(yùn)通道。”洪辰航道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過航道建設(shè)，將構(gòu)建湘黔黃金水道，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)；降低物流成本，推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展；補(bǔ)齊水運(yùn)短板，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

該項(xiàng)目通過提升航道等級(jí)和船閘通航能力，補(bǔ)齊懷化陸港水運(yùn)短板，構(gòu)建湘黔兩省東入長(zhǎng)江的“黃金水道”，推動(dòng)形成區(qū)域公、鐵、水聯(lián)運(yùn)的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)貨物宜水則水，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

據(jù)介紹，洪辰航道是沅水湘黔省際高等級(jí)航道建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，對(duì)完善國(guó)家四縱四橫兩網(wǎng)高等級(jí)航道布局，加快支流高等級(jí)航道向重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群拓展延伸，充分發(fā)揮干支聯(lián)運(yùn)效益，強(qiáng)化中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，助力“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有重要意義。

沅水500噸級(jí)航道航道全線貫通后，沅水水運(yùn)綜合效益將顯著提升，黔東南、湘西地區(qū)的煤炭、磷礦等資源可通過低成本水運(yùn)直抵長(zhǎng)江中下游，將有效降低沿線企業(yè)物流成本，為沿江產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

技術(shù)工人精細(xì)焊接

該項(xiàng)目通過提升航道等級(jí)和船閘通航能力，補(bǔ)齊懷化陸港水運(yùn)短板，構(gòu)建湘黔兩省東入長(zhǎng)江的“黃金水道”，推動(dòng)形成區(qū)域公、鐵、水聯(lián)運(yùn)的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)貨物宜水則水，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

意義重大，責(zé)任在肩。自洪辰航道項(xiàng)目啟動(dòng)以來，各參建單位提前謀劃、科學(xué)制定目標(biāo)施工計(jì)劃表，狠抓安全關(guān)、生產(chǎn)關(guān)、質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)、工序關(guān)和人員意識(shí)關(guān)，倒排工期，科學(xué)調(diào)配，強(qiáng)化安全管理，搶抓黃金施工期，協(xié)調(diào)推進(jìn)施工進(jìn)度，保障項(xiàng)目各節(jié)點(diǎn)施工目標(biāo)任務(wù)。

正所謂“一分耕耘，一分收獲”，經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，洪辰航道項(xiàng)目建設(shè)取得顯著成效：工程進(jìn)展高效、安全管控扎實(shí)、經(jīng)濟(jì)效益初顯。

截至2025年4月，洪江船閘改造主體混凝土澆筑完成率達(dá)90%，180公里航道整治基本完成，年底通航目標(biāo)可期；通過“開工第一課講安全”、隱患排查全覆蓋等舉措，實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)“零事故”，為沖刺通航奠定基礎(chǔ)；項(xiàng)目已帶動(dòng)沿線建材、物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)通航后至2035年運(yùn)量將突破500萬噸，遠(yuǎn)期上游貴州段全面打通后有望突破1000萬噸，將有效降低區(qū)域物流成本，為湘黔區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。

直面難題 創(chuàng)新引領(lǐng)展匠心

今年3月30日，洪辰航道建設(shè)工程的關(guān)鍵控制性工程——洪江船閘改造工程新建船閘實(shí)現(xiàn)全面封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大階段性成果，為年底實(shí)現(xiàn)船閘主體通航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為洪辰航道項(xiàng)目核心，洪江船閘改造工程可謂困難重重。

據(jù)介紹，洪江樞紐從左至右依次布置電站、泄水閘、單線二級(jí)船閘。工程位于順直河道，兩岸山體雄厚。電站左岸壩頂公路直接與左岸公路隧道連接，且左岸側(cè)緊接連片高山，山體內(nèi)布置有壩體灌漿廊道，左岸無建設(shè)船閘位置。右岸第一級(jí)船閘左右兩側(cè)分別與泄水閘及副壩相連。船閘右側(cè)為樞紐管理區(qū)及洪黔公路。施工場(chǎng)地十分狹窄，無法布置循環(huán)通道，平面布置和施工組織非常困難。

同時(shí)，改造后的船閘為單級(jí)船閘，設(shè)計(jì)水頭27m，是湖南省內(nèi)水頭最高的在建船閘。設(shè)計(jì)上，船閘灌泄水時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)影響通行能力，過短則會(huì)帶來復(fù)雜的水力學(xué)問題。施工上，船閘結(jié)構(gòu)復(fù)雜，帶來了同倉(cāng)面混凝土標(biāo)號(hào)不同引起澆筑組織困難、局部鋼筋過密影響混凝土入倉(cāng)等問題。

此外，改造施工的主體基坑距離洪黔國(guó)防公路最近不足1m，基坑50米深，1：0.25高陡邊坡在湖南省水運(yùn)建設(shè)行業(yè)內(nèi)為首次出現(xiàn)。邊坡穩(wěn)定不僅關(guān)系到工程建設(shè)安全、社會(huì)交通，更會(huì)影響國(guó)防安全。

怎么辦？

通過“原壩擴(kuò)能”，破解山區(qū)樞紐改造難題。

面對(duì)嵩云山國(guó)家森林公園生態(tài)敏感區(qū)、沅水特有魚類保護(hù)區(qū)等多重生態(tài)約束，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過分析工程對(duì)生態(tài)環(huán)境、樞紐行洪、大壩安全、電站運(yùn)行、通航安全、過閘能力等因素的綜合影響，創(chuàng)新提出“保留原結(jié)構(gòu)+分級(jí)改造”方案：拆除原二級(jí)船閘下一級(jí)結(jié)構(gòu)后原址新建千噸級(jí)船閘，將上一級(jí)擋水建筑物口門拓寬作為上游通航明渠。

該方案可減少拆除工程量50%以上，降低生態(tài)紅線占用面積，這一模式不僅保留原大壩結(jié)構(gòu)基本功能，同時(shí)滿足船閘原址擴(kuò)能升級(jí)的需要，成功破解狹窄彎曲河道通航建筑物改造難題，為同類工程提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

在船閘通航條件保障方面，工程巧妙利用河道天然緩流區(qū)，采用將引航道停泊段與導(dǎo)航調(diào)順段折線布置，既避免了庫(kù)區(qū)深水條件下建筑物施工，節(jié)省工程投資，又保證了河道行洪面積，符合大壩行洪安全的要求。

可以說，洪江船閘改造以27米設(shè)計(jì)水頭創(chuàng)下湖南省單級(jí)千噸級(jí)船閘最大水頭紀(jì)錄的工程，是國(guó)內(nèi)首例重力壩式船閘開鑿?fù)ê剿溃ㄟ^“原壩擴(kuò)能”模式，攻克山區(qū)河流既有樞紐改建的高水頭技術(shù)壁壘、生態(tài)敏感區(qū)施工與既有壩體改造安全三大行業(yè)難題，打造復(fù)雜地形下船閘擴(kuò)能與生態(tài)保護(hù)協(xié)同的示范工程。

技術(shù)突破 創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一

最復(fù)雜的施工條件、省內(nèi)最高的施工水頭、省內(nèi)最高的巖質(zhì)邊坡……面對(duì)復(fù)雜環(huán)境，洪辰航道項(xiàng)目全力攻堅(jiān)，極力突破山區(qū)河流船閘改造施工組織關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一：首創(chuàng)分離式桁架模板、虹吸取水工藝、固定式布料系統(tǒng)、爆破控制措施……

面對(duì)高水頭改擴(kuò)建船閘輸水系統(tǒng)技術(shù)壁壘，科研團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“不對(duì)稱式進(jìn)水廊道腹式空腔結(jié)構(gòu)”，在主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成巨大的壓水空箱。建成后，該船閘將成為我國(guó)中部地區(qū)首座利用原船閘主體結(jié)構(gòu)作為輸水系統(tǒng)的高水頭船閘，可滿足千噸級(jí)船舶安全高效通行。

在邊坡工程中，項(xiàng)目首創(chuàng)“機(jī)器視覺安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)與深度學(xué)習(xí)模型，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)坡頂國(guó)防公路震動(dòng)下的變形數(shù)據(jù)，確保邊坡毫米級(jí)穩(wěn)定控制。邊坡采取分級(jí)開挖、逐級(jí)支護(hù)，針對(duì)軟質(zhì)破碎巖區(qū)域、板巖節(jié)理發(fā)育部位，提出預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)合格形梁支護(hù)措施，嚴(yán)格控制深陡邊坡在往復(fù)車輛震動(dòng)作用下坡體變形和地應(yīng)力。

湖南沅水洪江至辰溪航道建設(shè)工程鳥瞰圖

施工圍堰布置因地制宜，結(jié)合地形與已有建筑物現(xiàn)狀，并充分考慮防洪安全、發(fā)電效益等因素，提出了利用原上閘首、防洪檢修門和人字門作為上游擋水結(jié)構(gòu)，下游利用原一部分閘室墻、中閘首邊墩結(jié)合新建下游砼圍堰建擋水，結(jié)合試驗(yàn)研究成果提出了庫(kù)岸防護(hù)、局部河床形態(tài)調(diào)整等工程措施，解決了山區(qū)河流樞紐建筑物改造中行洪、發(fā)電與施工的矛盾。2024年7月，工程成功抵御超9000立方米每秒洪峰流量，驗(yàn)證了技術(shù)體系可靠性。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用智能化監(jiān)測(cè)反饋技術(shù)，對(duì)近壩段爆破、拆除作業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，保障大壩原建筑物安全。為解決大壩建筑物拆除工程及近壩段巖質(zhì)邊坡爆破對(duì)既有建筑物的安全影響，設(shè)計(jì)針對(duì)不同的工程區(qū)域提出相應(yīng)的拆除方案，應(yīng)用智能化監(jiān)測(cè)信息反饋實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整施工工藝和技術(shù)參數(shù)，保障大壩原建筑物變形、受力、防滲體系等安全問題，實(shí)現(xiàn)了施工過程中對(duì)既有建筑物安全性的精準(zhǔn)控制。

科學(xué)實(shí)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化科技手段運(yùn)用，推廣新工藝新技術(shù)，在洪辰航道項(xiàng)目是常態(tài)。

項(xiàng)目首次提出“半整體式+分離式組合結(jié)構(gòu)”，有效解決改造工程中新老結(jié)構(gòu)銜接的問題；結(jié)合巖質(zhì)陡坡條件提出“下部襯砌+上部重力式”的混合式結(jié)構(gòu)，確保工程在百年一遇災(zāi)害下的結(jié)構(gòu)安全。

針對(duì)工程涉及樞紐擋水建筑物改造新老混凝土結(jié)構(gòu)整體性問題，通過開展結(jié)合面的粘結(jié)性能測(cè)試，研究不同界面劑材料、鑿毛方式對(duì)新老混凝土粘結(jié)強(qiáng)度、抗剪性能的影響，以及老結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力錨索灌漿材料在控制裂縫、改善粘結(jié)強(qiáng)度的效果，形成相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究成果并應(yīng)用于工程之中，破解新老混凝土結(jié)合難題。

沅水洪江至辰溪航道建設(shè)工程總體布置示意圖

船閘運(yùn)維控制、管理設(shè)備安裝全生命周期安全運(yùn)行保障裝置，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行健康狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)與分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓?jiǎn)㈤]機(jī)結(jié)構(gòu)靜應(yīng)力、動(dòng)應(yīng)力、油缸振動(dòng)、油泵電機(jī)組振動(dòng)、油品污染實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)和故障預(yù)警、報(bào)警，從而保障設(shè)備安全且有效地運(yùn)行。項(xiàng)目通過智慧船閘控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，引領(lǐng)智慧航道建設(shè)，船閘運(yùn)營(yíng)安全水平提升40%。

提出復(fù)雜口門區(qū)水流與船舶航行關(guān)系新理論，為山區(qū)河流通航標(biāo)準(zhǔn)制定提供科學(xué)支撐。科研團(tuán)隊(duì)攻克彎曲河道船舶操縱力學(xué)模型難題，建立“三維水流-船舶運(yùn)動(dòng)-操縱響應(yīng)”耦合分析體系，首次量化揭示山區(qū)船閘復(fù)雜口門區(qū)水流紊動(dòng)強(qiáng)度與船舶航速安全閾值關(guān)系。

值得一提的是，近日湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司獨(dú)立自主研發(fā)的“一種用于在原址改擴(kuò)建船閘的施工方法”發(fā)明專利正式獲得比利時(shí)聯(lián)邦政府專利授權(quán)，標(biāo)志著我國(guó)在內(nèi)河改擴(kuò)建船閘領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果得到國(guó)際權(quán)威認(rèn)可。該專利攻克了傳統(tǒng)船閘改造工程需建設(shè)深水圍堰、施工周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高等行業(yè)難題，為全球內(nèi)河通航設(shè)施升級(jí)提供了中國(guó)方案。

此次國(guó)際專利授權(quán)既是水運(yùn)投歷史上首次斬獲歐美發(fā)達(dá)國(guó)家專利授權(quán)，更是湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司在國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的首個(gè)權(quán)威認(rèn)證突破，對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮該公司技術(shù)研發(fā)和工程實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，具有里程碑意義。

精細(xì)管理 確保質(zhì)量與安全

今年初，洪辰航道項(xiàng)目在湖南省交通質(zhì)安局組織的2024年度平安工地建設(shè)檢查中脫穎而出，榮獲優(yōu)秀單位，在水運(yùn)項(xiàng)目細(xì)分領(lǐng)域中排名第一。這一成績(jī)的取得，充分展示了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在安全生產(chǎn)管理方面的扎實(shí)工作和顯著成效。

在洪辰航道項(xiàng)目，我們看到的是全面邊坡支護(hù)與監(jiān)測(cè)、首創(chuàng)爆破控制措施、首創(chuàng)虹吸取水工藝、安全體驗(yàn)與教學(xué)、“積分”兌換“安全”、網(wǎng)格管理提能效、每日質(zhì)量總結(jié)與調(diào)度、強(qiáng)化質(zhì)量驗(yàn)收流程、蒸汽養(yǎng)生保質(zhì)量、廊道中鋼包邊等一系列積極有效的措施。

一直以來，洪辰航道項(xiàng)目始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保工程質(zhì)量與安全。

為筑牢安全生產(chǎn)防線，項(xiàng)目創(chuàng)新制定施工安全網(wǎng)格化管理機(jī)制，建立“項(xiàng)目大網(wǎng)格-工區(qū)中網(wǎng)格-網(wǎng)格單元”的安全管理模式，實(shí)現(xiàn)安全管理精細(xì)化、全覆蓋；精心打造“宣教管”一體化安全教育體驗(yàn)館，綜合VR沉浸式教育培訓(xùn)、安全體驗(yàn)等功能模塊，強(qiáng)化從業(yè)人員安全意識(shí)和技能；基于傳統(tǒng)懸臂式爬升模板，研發(fā)應(yīng)用分離式桁架鋼結(jié)構(gòu)模板，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，營(yíng)造濃厚安全氛圍，開創(chuàng)“安全行為通”小程序，設(shè)置“安全積分超市”，通過積分獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)參建人員主動(dòng)參與安全管理。

立足打造精品工程，項(xiàng)目堅(jiān)持質(zhì)量第一，全面實(shí)施施工標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格執(zhí)行首件工程樣板制度，提升施工工藝和質(zhì)量管理水平；積極應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件，定制使用標(biāo)準(zhǔn)化鋼模板，提高工效和混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。同時(shí)，定期進(jìn)行質(zhì)量剖析，優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整外加劑摻量，有效減少大體積混凝土施工冷縫；在大體積混凝土強(qiáng)約束區(qū)添加膨脹劑、水化熱抑制劑等，有效抑制混凝土溫度裂縫；針對(duì)船閘輸水系統(tǒng)進(jìn)水口上閘首鵝頸段的沖刷問題，優(yōu)化壓水箱尺寸，增設(shè)倒角和表面鋼板等，保障船閘輸水效率和結(jié)構(gòu)安全。

自工程啟動(dòng)以來，洪辰航道項(xiàng)目始終秉持精益求精的精神，不斷追求技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化，力求在水運(yùn)工程建設(shè)領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿，工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，未發(fā)生一起質(zhì)量問題及事故，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“雙零”目標(biāo)。

后記：

洪辰航道建設(shè)工程不僅是湖南水運(yùn)史上的里程碑，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的“加速器”。

當(dāng)前，洪辰航道項(xiàng)目各參建單位正持續(xù)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合，確保項(xiàng)目平穩(wěn)有序推進(jìn)；堅(jiān)持以“平安百年品質(zhì)工程”為抓手，有效提升項(xiàng)目質(zhì)量水平；以堅(jiān)定的決心和高效的執(zhí)行力加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保目標(biāo)圓滿完成。

隨著2025年底通航目標(biāo)的臨近，這條“黃金水道”正以澎湃之勢(shì)，書寫湘黔大地高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

(湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司洪辰航道項(xiàng)目建設(shè)部綜合管理部 卜曦 供稿)