新能源浪潮來勢洶洶，但總有些燃油車型能在浪潮里站穩腳跟，比如吉利博越（參數丨博越L現金補貼后上市限時價9.29-11.99萬元（2025年6月30日前購車的用戶），擺明了要在10萬級燃油 SUV 市場再攪局一次。它沒變的是依舊掛著 "三好 SUV" 的標簽，但翻開配置單會發現，這次的 "好看好開好智能"，藏著不少硬貨。

2014年博越剛亮相時，靠一句"你好，博越"讓很多人第一次見識了智能語音車機，后來成了中國品牌里第一個出口海外的SUV，在中東、東南亞等地成了"中國車"的代表。這九年里，博越見證了燃油車從鼎盛到面臨挑戰的全過程，也跟著用戶需求不斷變臉：從初代的圓潤到二代的運動，三代的科技感，再到四代的"山河美學"，每次改款都像在回應市場：燃油車可以不激進，但不能沒新意。

第四代博越 L 這次把發布會搬到了《富春山居圖》實景地，很明顯想在"中國風"上做文章。車身尺寸拉長到4730mm，軸距2785mm，比同級主流車型長出半拳，空間黨應該會心動。五款車色里的 "出云青""云夢藍"，名字就帶著水墨畫的意境，實車在陽光下看，漆面質感確實比同價位合資車細膩不少，這點很戳講究細節的家庭用戶。

實車第一眼最抓人的是貫穿式車燈，前臉的 "鎏光星河" 和車尾的 "璀璨西子"點亮后像把星河摘下來鑲在車上，晚上停車絕對能吸引路人多看兩眼。不過低配的揚帆版沒有前貫穿燈，這點需要注意。車身側面線條很舒展，18寸到20寸的輪轂（不同配置可選）搭配黑耀雙色車身套件（1.5T高配專屬），既有SUV的穩重感，又帶點年輕化的運動范兒。

車內最直觀的變化是 "用料升級"。入門版就有皮質座椅，琥珀金的內飾更顯檔次，搭配晶鉆擋把（全系限時送）和氛圍燈，晚上開車像坐在流動的山水畫里?？臻g表現是強項，84.27% 的得房率在同級少見，后排純平地板讓中間乘客也能舒服伸腿，后備廂常規650L容積，還有67L隱藏空間，周末全家露營，嬰兒車、燒烤架都能塞進去。唯一要挑刺的是，低配車型的座椅是手動調節，中配才開始有電動，對于習慣了"懶人操作"的用戶來說，可能得加預算。

第四代博越L采用的依然是1.5TD和2.0TD兩種動力，參數在同級燃油車里算上游，1.5T最大功率133kW、最大扭矩290N?m，日常通勤足夠；2.0T直接上到最大功率160kW、最大扭矩325N?m，實測百公里加速7.4秒。關鍵是現在都可以喝92號油，養車成本不高。底盤基于CMA架構打造，前麥弗遜后多連桿的配置，在10萬級里算厚道。

真正有意思的是它的"AI數字底盤"，這套系統能像游戲里的角色一樣"升級"。通過星睿AI Drive技術，模擬100萬公里復雜路況，自動優化換擋平順性和底盤濾振性，開得越久，車越懂你。比如常走山路的用戶，車會自動調硬懸架；市區通勤多的，會把換擋邏輯變得更輕柔。還有云動力模型，能根據導航坡度和駕駛習慣調整油門響應，實測高速巡航能比老款省油 5% 左右，對于年均跑2萬公里的家庭來說，一年能省小兩千油。

這次上市的五款配置，從揚帆版到熱愛版，差價2.7萬，配置差異主要集中在智能、舒適和安全三方面。揚帆版（限時9.29 萬）入門即夠用，但有取舍，標配全景天窗、LED前大燈、后倒車影像、14.6英寸中控屏、全景天窗，基礎功能齊全，適合預算嚴格卡10萬內，主要用于日常代步的用戶。但缺點是手動座椅、沒有前貫穿燈，智能駕駛輔助只有定速巡航，對新手不太友好。

啟程版（限時10.19 萬）是性價比之選，補齊基礎短板加 7000 元換來電動座椅、外后視鏡電動折疊、前貫穿燈、540°全景影像，建議稍微加點預算選這個，用車便利性提升不少。

山河版（限時10.79 萬）中配最均衡，適合家庭用戶，比啟程版再貴1萬元，重點升級舒適性和智能體驗：前排座椅加熱、4音區語音交互（能識別方言）、15.4英寸2.5K高清全面屏、L2級輔助駕駛、16揚FLyme Sound、19英寸輪轂、50無線風冷超級快充。尤其是座椅加熱，北方用戶冬天簡直剛需，這個版本把"三好"屬性平衡得最好，L2級輔助駕駛也可提升一定的駕駛便捷性。

錦繡版（限時11.99 萬）& 熱愛版（限時11.99 萬）主要是動力的區別，配置都是一樣，在山河版的基礎上加了更多科技配置，比如前排座椅通風/按摩、20、英寸輪轂、25.6英寸AR-HUD抬頭顯示、固特異輪胎、主駕電動腰托、副駕電動腿托、AI百變燈光秀香氛系統。不過這倆版本適合預算充裕，追求 "一步到位" 的用戶，畢竟 12 萬左右已經能摸到一些新能源車型的門檻，得看你多在意燃油車的機械可靠性。

那么你適不適合選擇第四代博越L？如果你是以下幾種情況，那第四代博越L值得放進購車清單。家庭用戶優先，需要大空間、高性價比，看重燃油車的穩定性，不想為充電焦慮，周末常帶家人短途自駕。科技愛好者但拒絕 "韭菜機"，喜歡智能車機、語音交互，但擔心新能源車貶值快、維修貴，第四代博越L的FOTA升級和7nm芯片（中高配）能滿足日常智能需求，又不用承擔電池風險。或者合資品牌轉投者，以前盯著逍客等合資緊湊 SUV，但預算卡在 12 萬內，第四代博越L的配置能甩同價位合資車幾條街，比如全系后多連桿懸架，同價位合資基本還是板車懸掛。

但如果你是純電擁護者，追求零百加速5秒內、續航超1000km，那它可能不符合預期。畢竟本質還是燃油車，省油但做不到純電的極低使用成本，智能座艙也比不上新勢力的激進設計。

哆哩君語：

綜合來看，第四代博越L更像一場 "精準防守"，它沒跟著新能源玩激進的續航和加速，而是把用戶最在意的空間、配置、可靠性做到極致，用"油電同智"的概念告訴大家：燃油車也能有智能體驗，而且不需要為電池付出額外成本。9.29萬元的限時起售價，比第三代降了近2萬，明顯想搶合資品牌的低價市場和新能源車的搖擺用戶。

相比競品它的優勢還是很明顯，同價位少見的 CMA 架構底盤、全系豐富的標配（比如全景天窗入門就有）、吉利成熟的售后體系。但挑戰也不小，10-12 萬區間，既有長安 CS75 PLUS、哈弗H6等老牌競品，又有比亞迪宋Pro、