韓國研究公司SNE research警告稱，氫燃料電池電動汽車（FCEV）市場正在經歷一場“結構性轉變”，逐步走向衰退。該公司發布的數據顯示，今年前三個月，美國、歐洲和日本的銷量均大幅下降。

　　SNE表示，在此期間，歐洲的銷量下降了91%，美國下降了86%，日本下降了53.2%，這主要是由于政策制度越來越傾向于電池電動汽車（BEV），以及氫氣基礎設施嚴重滯后。

　　在此期間，整個歐洲僅銷售了39輛FCEV，均為豐田Mirai和現代Nexo乘用車，而本季度在全美國僅購買了31輛FCEV。

　　在所有市場中，銷售額與去年同期相比下降了11.2%。總共只售出了2119輛。

　　其中超過一半（1197輛）的銷量在中國，所有這些都是商用車而不是乘用車。中國政府一直在推行一項包括氫和純電動汽車在內的商用車脫碳戰略。

　　盡管如此，韓國本季度仍實現了15%的增長，主要是由于政府的持續支持，現代Nexo車型的銷售表現強勁，盡管2024年底加氫站發生了一些引人注目的爆炸事件。

　　在全球范圍內，現代汽車本季度售出了750輛FCEV，包括商用車，其表現明顯優于其競爭對手豐田（Mirai和Crown FCEV車型的制造商），后者在此期間僅在全球售出150輛。

現代Initium燃料電池汽車

　　現代汽車最近宣布，將推出一款名為Initium的新型燃料電池汽車，預計將于明年投入量產。

　　但SNE警告稱，自2022年以來，全球FCEV銷量持續下降，最新數據并非曇花一現。

　　這家韓國公司表示：“全球燃料電池汽車市場的持續低迷不是暫時的波動，而是結構性轉變。盡管現代和豐田等主要原始設備制造商繼續投資于技術開發，但市場正在穩步向純電動汽車過渡。這一轉變主要是由政策方向和基礎設施準備情況推動的。”

　　“雖然韓國和中國繼續將氫工業視為一個戰略部門，并保持國家級的支持，但美國和歐洲顯然通過《通脹削減法案》和碳排放法規優先考慮純電動汽車。因此，燃料電池電動汽車被移出了政策議程。

　　“再加上缺乏加氫基礎設施、高昂的汽車價格和持續的維護成本等挑戰，它們在消費市場中也已失去吸引力。”

　　（素材來自：SNE research 全球氫能網、新能源網綜合）