去年這個時候極氪才剛上市，誒，這怎么就要退市了，玩呢？

表面上的原因，是川川那邊讓中概股有很大不確定性，但是回流也不至于上市不到一年就回吧？極氪這一年股價也沒啥變化，算是在美股玩了個寂寞。

話說回來啊，比起極氪在金融市場的資本操作，小新真有點看不懂吉利的品牌戰略。

當年領克賣的挺好的，年輕人都喜歡，領克01、03、05、06都挺受歡迎。

領克“家族”車系與領克01

在領克的基礎上，特別是領克也在做新能源的基礎上，又出來了極氪，這時候就已經讓人迷惑了。雖然極氪001、007雖然改款多，但是叫好也叫座。

現在呢，領克失去了靈魂并入極氪，沒過半年極氪也將回歸一個吉利。

如果非要說原因的話，那就是過去，吉利的品牌太多了。遠的不說，吉利、領克、極氪、幾何、極星、沃爾沃、路特斯、翼真、雷達、smart。

吉利集團旗下的品牌

每個子品牌都需要獨立的研發、推廣和銷售團隊，肯定會更耗費資源，提高企業運營的成本，這種策略在當前的市場環境下，跑不通了。

現在什么車賣得好呢？大單品。

你像小米SU7，就一款；特斯拉，走量的就兩款。有人說，那比亞迪不是也有好幾個子品牌嗎？你想想是不是除了海洋系列和王朝系列，其他賣的都一般。

所以吉利從去年開始就在有意識地縮短戰線，把幾何并入吉利銀河、領克并入極氪、翼真和雷達同步并入吉利銀河，識時務者為俊杰嘛。

這么折騰一遍，極氪上市后的錢都被誰賺了？

中介唄。當時極氪供應鏈相當部分在吉利集團內，單獨上市帶來的投資者溝通、信批、合規管理等工作成本其實很高，中介從上市中賺了一筆錢。現在退市，還得有人幫你整退市程序吧？這不又賺一筆錢。

不過嘛，吉利集團的財務要忙死了，一會極氪并領克，一會吉利并極氪，講個鬼故事，他們可是一直在做合并報表啊！干財務的懂的都懂！

作者丨冰河

編輯丨海鷗