四川
此前有觀點提出，“美國對我國船舶征收天價港口費，我們能否對美國飛機征收機場費？”現在的情況是，美國可能預判了我們的預判，再次搶先一步，開始考慮征收“飛機稅”。
至此，汽車、船舶、飛機——美國將集齊三大出行/運輸載體的稅種，可能憑此完成對全球主要經濟體的圍獵。其中，汽車關稅，針對的是歐盟和日韓，也把中國汽車品牌擋在了美國市場之外；船舶/港口稅，是針對中國造船產業的精準狙擊；最新被提上日程的飛機稅，有著不少飛機零部件業務的中國企業固然受損，歐盟和日本的大量相關企業也將被收割。
目前，任何一架由美國波音公司提供給買家的波音飛機，無論是何種型號，都是標準的全球化產品。比如，日本企業占據波音787機型35%的零部件份額，占據波音777機型21%的零部件份額，占據波音767機型15%的零部件份額。
從細分領域來看，主翼盒來自三菱重工、前機身和主起落架艙來自川崎重工、中央翼來自斯巴魯、機上廚房來自JAMCO、機上娛樂系統來自松下航空電子、輪胎來自普利司通。
中國企業也深度參與了波音公司多種機型的制造，2024年，波音官方認可的中國直接供應商數量為35家以上，如今任何一架波音飛機上都有中國制造的零部件。
從此前美國對汽車關稅和船舶稅的堅定推動情況來看，飛機稅的開征將是極大概率，屆時，全球飛機制造產業鏈的混亂將不可避免。而部分符合條件的替代供應商和現有的大飛機制造商，有望分享空出來的市場蛋糕。
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