“造車，不僅是技術活，更是良心活。”

在2025年5月13日的“奇瑞安全之夜”上，向來埋頭苦干的“理工男”再次用行動證明，當行業還在為“安全達標”而努力時，奇瑞早已將“安全天花板”視為造車的底線。這場以“底線”為主題的技術盛宴，不僅是一次安全技術的集中展演，更揭曉了中國車企在全球汽車工業變革中重塑安全話語權的決心。

汽車安不安全不是靠說，而是要靠“撞”，所以奇瑞向外界展示安全底線的方式也非常簡單粗暴——少說多做，不服就測！

發布會現場不僅集中展示了奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌重大事故安全范例展車，還匯集了奇瑞在安全上的發展歷史、技術成果、重大事件，并展示了白車身、一體式壓鑄、環抱式安全座椅、以及核心安全拆解件展品，讓安全這個抽象的概念變得具體化。

除此之外，奇瑞還開展了連續5小時的“硬碰硬”碰撞實測，其中風云（參數丨圖片）A9L“鐵人三項”魔鬼測試、雙車“魔鬼”對碰，直觀展現出車型的超強安全防護實力。

而奇瑞的“良心”并不局限于現在，而是你能夠跨越時間。艾瑞澤7、瑞虎5、A3等超10年車輛的老車重新出山，硬剛碰撞測試，共同見證奇瑞的安全永不“過期”。敢這么玩的底氣，源自于奇瑞28年對于安全的執著、對責任的堅守和對生命的敬畏。

奇瑞的工程師團隊有句口頭禪：“安全不是算出來的，是撞出來的。”亞洲最大的碰撞實驗室里，每年1500余次實車碰撞、2000+人的研發團隊、累計1000億元的安全研發投入，構建起這套“用數據說話”的安全體系。

在此基礎上，奇瑞還進一步將安全哲學具象化為“全維安全防護體系”。當新能源汽車的電池安全成為行業痛點，奇瑞選擇用10重安全設計的電池管理系統實現遠超行業和國標的安全準則：歷經5000條以上全維度測試，碰撞后2ms內自動切斷高壓電，速度領先行業50倍；電池包通過4.9米高空跌落、72小時浸水等超國標測試，將熱失控蔓延時間延長至48小時，是新國標的24倍。

發布會現場，奇瑞首款C級智慧新旗艦風云A9L憑借磐石車身2.0設計，以88%的高強度鋼鋁占比、23%的熱成型鋼占比，刷新了豪華車的安全用料標準，就連前艙骨架也實現了熱成型鋼100%覆蓋，一平方厘米可承受20噸重量，相當于5只大象的重量。

但奇瑞的追求，不只是單一車型的安全，而是“安全平權”，用執行副總裁李學用的話來說，“真材實料，全級別車都安全，才是真安全。”從微型車小螞蟻的全鋁籠式車身，到旗艦車型風云A9L的720度籠式座艙，奇瑞全系車型標配Shotgun結構，讓“小車也有大車的安全”不再是口號。

這種“不計成本”的安全投入，在新能源領域尤為顯著。

當行業還在計算“安全投入產出比”時，奇瑞早已將“生命無價”寫入造車基因——小到安全帶的雙限力設計，大到全鋁車身的一體壓鑄工藝，每一處細節都折射出對“人”的終極關懷。

這也很好解釋了，為什么奇瑞的車總是很少降價，就像尹同躍所言，“汽車是移動的家，安全就是這個家的承重墻。我們寧可為承重墻多花30%的成本，也不愿讓用戶在危險來臨時多一分風險。”

事實勝于雄辯，從2008年首款獲得C-NCAP五星的奇瑞A3，到如今展現超強安全實力的風云A9L，奇瑞向全世界展示了“安全不是短期營銷，而是長期主義”的造車觀；從歐洲的嚴苛碰撞標準到東南亞的高溫涉水考驗，奇瑞用“全球五星安全”打破“中國車不安全”的偏見。

實驗室里懸掛的200面國旗，也代表著奇瑞的安全得到了全世界的認可，而2024年出口114萬輛、連續22年位居中國品牌出口第一的成績，也印證了“安全”作為“國際通用語言”的強大說服力。

在汽車產業百年變革的十字路口，奇瑞的“良心論”撕開了行業的浮躁面紗。

當不少車企沉迷于配置堆砌和營銷噱頭時，奇瑞選擇了最“笨拙”卻最堅實的道路——用28年時間，將安全從技術參數轉化為用戶可感知的“生命保障”，讓所有在真實事故中被奇瑞車拯救的車主故事成為比任何數據都更有力量的安全證言。

這或許就是“良心論”的終極意義：它不僅定義了奇瑞的造車標準，更重塑了行業對“安全”的價值認知——真正的安全，從來不是超越對手，而是超越對生命的期待。