(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權必究)

如果你是電動車用戶的話，相信肯定會有以下幾個感受，續航跑不遠，電池不耐用，充電時間還很長！！

你是不是有這樣的感受呢？

憑借便捷性、價格便宜，電動車已經成為國民代步車，但其缺陷始終未根本解決：

1、續航跑不遠，鉛酸電池能量密度低（30-50Wh/kg），普通車型續航僅30-60公里，冬季低溫下續航衰減30%以上。

2、充電時間長，鉛酸電池需8-10小時充滿，遠不及換電、燃油車補能速度。

3、電池使用壽命短，平均兩年就需要更換新電池，也是一筆不小的開銷。

盡管2025年9月實施的新國標放寬電動車質量限制至63kg，取消腳踏強制要求，但電池技術瓶頸仍未突破，大家依舊會有“續航短、充電慢”的痛點。

這時就有網友發現，氫能電動車正在不斷被投放進入市場，或將有一天直接淘汰電動車。日前又有一地投放氫能電動車，具體怎么回事，一起來看看。

五一前夕，4月29日，江蘇吳江太湖新城首批氫能助力自行車投入運營，搭載高性能氫燃料電池系統，其核心優勢直擊電動車軟肋。

1、單次續航70公里，部分車型如成都“氫馬兒”通過固態儲氫技術實現超100公里續航。

2、-30℃環境下仍可穩定工作，續航衰減率低于5%，徹底解決冬季“趴窩”難題。

3、10秒更換氫氣瓶，3分鐘加氫完畢，效率遠超充電。

4、氫氣瓶僅重1-2kg，整車比鉛酸電池車輕30%-50%。

5、僅排放水蒸氣，更加綠色環保無污染。

除了吳江外，全國已有多地推進氫能自行車試點：

常州：全球首個千輛級示范項目，覆蓋53個站點，市民掃碼即騎。

成都：投放500輛“氫馬兒”，支持固態儲氫技術，計劃未來五年覆蓋百萬輛。

黃石：高校投放3000輛共享車，單次續航達數十公里。

佛山：景區投放500輛，續航60-120公里，最高時速25km/h。

上海、南京：景區與商圈試點，收費模式與共享單車接軌（如2元/20分鐘）。

盡管氫能自行車優勢顯著，但普及仍需克服的障礙。

一方面，氫能電動自行車的整車價格8000-15000元，是電動車的3-5倍；加氫成本約0.8元/公里，需依賴規模化降本。另一方面，全國加氫站不足千座，遠低于充電樁數量，制約使用半徑，目前大多是在景區內小規模投放使用。

最重要的就是安全方面，老百姓對于氫能的安全還存在疑慮，儲氫罐安全性還需要通過技術驗證（如防爆測試），以及科普來緩解大家的顧慮。

目前，天能、永安行等企業正在加速布局氫電系統，若成本與基建問題逐步解決，氫能自行車有望在嚴寒地區、共享出行、景區等場景率先替代電動車，你是否很期待呢？

你認為氫能電動車或取代傳統的普通電動車嗎？歡迎留言討論。

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