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如果你是電動車用戶的話，相信肯定會有以下幾個(gè)感受，續(xù)航跑不遠(yuǎn)，電池不耐用，充電時(shí)間還很長！！

你是不是有這樣的感受呢？

憑借便捷性、價(jià)格便宜，電動車已經(jīng)成為國民代步車，但其缺陷始終未根本解決：

1、續(xù)航跑不遠(yuǎn)，鉛酸電池能量密度低（30-50Wh/kg），普通車型續(xù)航僅30-60公里，冬季低溫下續(xù)航衰減30%以上。

2、充電時(shí)間長，鉛酸電池需8-10小時(shí)充滿，遠(yuǎn)不及換電、燃油車補(bǔ)能速度。

3、電池使用壽命短，平均兩年就需要更換新電池，也是一筆不小的開銷。

盡管2025年9月實(shí)施的新國標(biāo)放寬電動車質(zhì)量限制至63kg，取消腳踏強(qiáng)制要求，但電池技術(shù)瓶頸仍未突破，大家依舊會有“續(xù)航短、充電慢”的痛點(diǎn)。

這時(shí)就有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，氫能電動車正在不斷被投放進(jìn)入市場，或?qū)⒂幸惶熘苯犹蕴妱榆嚒Ｈ涨坝钟幸坏赝斗艢淠茈妱榆嚕唧w怎么回事，一起來看看。

五一前夕，4月29日，江蘇吳江太湖新城首批氫能助力自行車投入運(yùn)營，搭載高性能氫燃料電池系統(tǒng)，其核心優(yōu)勢直擊電動車軟肋。

1、單次續(xù)航70公里，部分車型如成都“氫馬兒”通過固態(tài)儲氫技術(shù)實(shí)現(xiàn)超100公里續(xù)航。

2、-30℃環(huán)境下仍可穩(wěn)定工作，續(xù)航衰減率低于5%，徹底解決冬季“趴窩”難題。

3、10秒更換氫氣瓶，3分鐘加氫完畢，效率遠(yuǎn)超充電。

4、氫氣瓶僅重1-2kg，整車比鉛酸電池車輕30%-50%。

5、僅排放水蒸氣，更加綠色環(huán)保無污染。

除了吳江外，全國已有多地推進(jìn)氫能自行車試點(diǎn)：

常州：全球首個(gè)千輛級示范項(xiàng)目，覆蓋53個(gè)站點(diǎn)，市民掃碼即騎。

成都：投放500輛“氫馬兒”，支持固態(tài)儲氫技術(shù)，計(jì)劃未來五年覆蓋百萬輛。

黃石：高校投放3000輛共享車，單次續(xù)航達(dá)數(shù)十公里。

佛山：景區(qū)投放500輛，續(xù)航60-120公里，最高時(shí)速25km/h。

上海、南京：景區(qū)與商圈試點(diǎn)，收費(fèi)模式與共享單車接軌（如2元/20分鐘）。

盡管氫能自行車優(yōu)勢顯著，但普及仍需克服的障礙。

一方面，氫能電動自行車的整車價(jià)格8000-15000元，是電動車的3-5倍；加氫成本約0.8元/公里，需依賴規(guī)模化降本。另一方面，全國加氫站不足千座，遠(yuǎn)低于充電樁數(shù)量，制約使用半徑，目前大多是在景區(qū)內(nèi)小規(guī)模投放使用。

最重要的就是安全方面，老百姓對于氫能的安全還存在疑慮，儲氫罐安全性還需要通過技術(shù)驗(yàn)證（如防爆測試），以及科普來緩解大家的顧慮。

目前，天能、永安行等企業(yè)正在加速布局氫電系統(tǒng)，若成本與基建問題逐步解決，氫能自行車有望在嚴(yán)寒地區(qū)、共享出行、景區(qū)等場景率先替代電動車，你是否很期待呢？

你認(rèn)為氫能電動車或取代傳統(tǒng)的普通電動車嗎？歡迎留言討論。

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