四川
數讀的網約車司機群里，大家習慣時不時截圖分享當天的跑車流水。
有司機看到他人分享的流水截圖后發問，“為啥都跑同一個平臺，他的可以取消6次？“
根據合肥網約車司機反饋，極速版現在價格過低，導致“搶單搶不到，派單派不到”。
無錫網約車司機反饋，極速版改版后，增加了鉑金司機等級。鉑金司機每個月跑夠150單，每天有2次自動搶單機會；鉆石司機每個月跑夠330單，每天有3次自動搶單機會。
這樣的策略調整，看似提高了搶單靈活性，實則是用規則引導司機通過“沖單量”換取權益。
合肥網約車司機反饋，現在極速版 提高了抽成，還對占比接近80%的特惠單做了降價，周末減 傭卡時間砍一半，免傭卡漲價，且免傭時段也做了限制。
平臺通過壓低運價吸引乘客，又對抽成和減傭卡、免傭卡做了漲價。
一番操作下來，司機的實際收入被各類策略做了進一步的分解和壓縮。
在數讀的司機群里，極速版被司機稱為“卷王之王”。
有人問“極速版跟不是極速版有啥區別”，回答“區別就是降價”。
在低價網約車的細分市場，司機沒有議價權。
網約車"同平臺雙軌制"的現象，本質上是聚合平臺為搶占市場份額設計的精細化分層策略。
在中小平臺被加速淘汰的行業背景下，這種低價競爭或為過渡期策略，終將面臨"成本剛性約束"，被合規化運營所替代。
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