首先，問大家一個問題，如果大家現在計劃買一輛車，隱藏式門把手是否會成為影響你購車決策的關鍵因素？

黑馬盲猜，可能有不少朋友會選擇不要隱藏式門把手。

原因很簡單，實在是前科太多。

就大家零零散散有幸刷到過的，這兩年就已經有過很多起——因為嚴重碰撞導致乘員艙電源線和信號線被切斷，隱藏式門把手控制器無法收到彈出信號，救援人員無法從外側打開車門，導致救援延遲的事件。

出于一些大家都懂的原因，這里就不舉例子了。

但詭異的是，別管大家在后面嚷嚷的“不要啊”有多大聲，但車企還是頭也不回地在大做特做隱藏式門把手的路上拔足狂奔。

就目前黑馬看到的，國內的隱藏式門把手已經是五花八門了。

好一點的比如小鵬P7、蔚來ES6采用的旋轉式門把手：

這種式兒的你按一下前端，手動還能給它翹起來。

不太人性化的，比如特斯拉Model S、蔚來ES8的平推式門把手：

解鎖的時候儀式感確實拉滿了，只不過如果因為一些非主觀因素需要手動開門，你可能得蹲那摳半天。

還有賽博感更強的，理想L9、極氪X上面的那種觸控式門把手：

主打一個摳都不讓你摳，一旦電子系統出現問題或者斷電，就只剩破窗去拉應急開關一條路了。

最后，還有一種比較友好的半隱藏式結構：

類似于傳統的上翻式機械門把手的外觀，不過通常采用的是微動開關，只需要輕輕按動就能觸發，但本質上還是通過電路傳遞信號解鎖。

像小米SU7、比亞迪海豹、五菱KiWi EV就用的半隱藏微動開關。

其實到這里，大家已經不難看出：隱藏式門把手最大的問題不是“隱藏外觀”的形式不好，而是它解鎖的方式，基本都是依賴電路——

也就是說，一旦電路出現問題，外側的門把手很可能就成了擺設。

而且嗷，因為引進了太多電子系統，隱藏式門把手穩定性是鐵不如濃眉大眼的機械式開關的。

再加上也不知道為什么國產車對隱藏式門把手有這么大的執念：

有數據顯示新能源滲透率剛剛突破30%的時候，就已經有68%的新能源車使用了隱藏式門把手，仿佛不用它就不配叫“智能車”。

所以到了今年，眼瞅著這事兒勢在必行了，工信部終于搞了一個《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征集意見。

喜歡搞隱藏式門把手是吧，可以，但要遵守相關標準。

這個東西黑馬簡單總結一下就是：

1、外門把手要在斷電、碰撞、起火的情況下也能打開；

2、要有防誤觸功能，避免乘員在翻滾墜落的時候誤觸跌落；

3、車內把手要顯眼易于識別，別出事兒了找不到；

4、機械強度要能兜底，防止事故后門鎖機械結構功能直接喪失。

雖然這還只是一個意見征集，但本質上已經對隱藏式門把手進行了安全標準上的要求。

像是之前，為了內飾美觀，車型流暢，恨不得把門把手和應急開關藏褲襠里的某些設計，現在直接達咩了。

阿維塔12應急門把手

圖源：差評

但咱也能發現，《意見征集》還是向隱藏式門把手“妥協”了的：只要能符合安全標準，隱藏就隱藏吧。

所以這個隱藏式到底有多好？

好到哪怕哈爾濱老鐵因為門把手結冰打不開門，在車內活活凍出低溫癥；東北人一到冬天為了開車門，吹風機、菜刀、潑開水齊上陣都搞不定……

但依舊攔不住車企非得搞這玩意兒呢？

說實話，黑馬不理解。

據我查遍資料所知，隱藏式門把手目前只有兩個作用：一個是降低風阻，一個是好看。

先說降低風阻，有數據顯示每個隱藏式門把手可降低風阻系數約 0.003Cd，四門合計降低 0.012Cd。

而在高速行駛（如120km/h）時，風阻系數每降低0.01Cd，電動車續航可增加約 5-10公里。

作為對比，后視鏡對風阻的影響約為門把手的1300倍、輪轂設計優化可降低3%-5%的風阻，而隱藏式門把手僅貢獻約0.12%的風阻減少。

什么意思呢，就是你如果日常開車在城區通行，有沒有隱藏式門把手根本沒半點影響。

36：高速影響也不大吧……

所以黑馬單方面認為，隱藏式門把手的最大利好其實還是好看。

但站在消費者的角度，為了不是剛需的顏值，犧牲了安全穩定性，怎么看都不是個劃算的買賣。

不過退一步想，時至今日大家都在搞隱藏式門把手，甚至隱隱有成為品牌差異化的賣點，你硬不讓搞也不現實。

只是希望各位能把真正把安全放在首位，用安全的冗余代替外觀上的冗余——

畢竟任車企再怎么講賽博未來的故事，作為消費者我們需要的始終只是一個關鍵時候不掉鏈子的門把手。

PS：退一萬步說，機械式門把手就不能給個選配嗎？

撰文：柯然

編輯：小馬哥