今年4月，乘著“以舊換新”政策的東風，中國汽車市場扭轉了近10年來4月份零售增速偏低的特征，迎來了二季度的良好開局。上汽大眾也以終端銷售近8.3萬輛，同比上升5.9%的成績，交出了一份不錯的答卷。

從明星車型來看，4月份，乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有15個，上汽大眾占據兩個席位，帕薩特（參數丨圖片）、朗逸兩款燃油車赫然在列。

從市占率來看，根據乘聯會數據，4月份，德系品牌零售份額依舊領跑合資車企，銷量占主流合資品牌的15.6%，日系品牌占12.2%，美系占4.8%。

既有拳頭產品，又有穩定的市占率，上汽大眾作為德系品牌的代表，銷量韌性強勁。

銷量韌性從何而來？

今年的價格戰明面上稍顯溫和，4月份僅有14款車型降價，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫的特征。但消費慣性已經形成，所以車企們開始在年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施方面暗暗較勁，市場整體從追求極致低價向提供新增價值轉移。

上汽大眾作為中國最早的合資品牌之一，對中國市場風吹草動的變化極為敏感。補齊智能化短板、強調品質與安全、發力服務質量……這兩年，上汽大眾緊跟中國市場需求，每一次變革的步伐都踏得很準。這也是上汽大眾的“一口價”“終身質保”等營銷方式總能引發其他合資企業模仿的原因。

這一特征在帕薩特上表現得尤為明顯。上汽大眾自去年起，先后在途觀、帕薩特、途昂三大經典車型上推出Pro版車型，補齊智能化短板。Pro車型有效提升了家族車型的銷量，細觀上汽大眾4月銷量，途觀家族終端銷量近1.4萬輛，帕薩特家族終端銷售近1.8萬輛。

今年，上汽大眾繼續借勢國家 “以舊換新” 政策與上海地方補貼，推出針對性購車方案，覆蓋各細分市場的明星車型，進一步降低用戶置換門檻。以油車為例，上汽大眾對帕薩特Pro 380TSI龍耀版/龍運版進行產品“升艙”，讓配置更智能、駕乘更舒適，疊加1.3萬元補貼，帕薩特Pro的質價比進一步凸顯，有望進一步鞏固其在中高級轎車市場的“頭牌”地位。

這樣的“產品+政策”組合拳，讓上汽大眾能夠持續獲得置換市場的紅利，讓明星產品走得更遠。

今年，上汽大眾則從服務體驗入手，強調產品品質與服務質量。先是在全系燃油SUV車型上推出整車終身質保，近期又推出零件掃碼溯源的透明服務，用“德系品質”給用戶提供保障。

還能領跑合資2.0時代嗎？

通過對上海車展的復盤，合資品牌迎頭趕上的態勢明顯。合資車企對本土技術生態的融合展現出十足誠意。大眾、別克、豐田以及日產等全球品牌，在座艙、智駕和新能源技術路線方面，秉持“在中國，為中國”的戰略，以非常務實的姿態進行本土化發展。

車展上上汽大眾帶來了概念車ID.ERA，這是?款?尺?6座SUV，搭載EA211 1.5T增程器，綜合續航超1000公里，配備激光雷達與Momenta智駕系統。

這款外觀內飾風格都比較接近量產的ID.ERA明顯地傳遞出一個信號：上汽大眾正在進行“反向合資”的深度實踐，來實現領跑合資2.0時代的目標。

ID.ERA增程的動力形式、智駕系統與智能座艙的設計都在無限貼近中國消費者的喜好。為了滿足這一點，在這屆上海車展上，上汽大眾還一口氣與華為、寧德時代、Momenta等10家科技企業簽署戰略合作協議，在智能駕駛、電池技術、車載生態等領域深度綁定，力求實現“德國工業基因”與“中國創新速度”的化學反應。

上汽大眾通過中德雙方技術共創打破原有邊界的特點在上汽大眾奧迪品牌上體現得極為明顯，奧迪E5 Sportback及全新上汽奧迪A5L Sportback兩款新車，分別與火山引擎和華為乾崑深度合作在全感官數智化與座艙輔助駕駛系統上都有令人驚艷的表現。一款是AUDI新品牌的開山之作，一款是豪華燃油車對智能駕乘的探索，今年夏季這兩款新車陸續上市后的銷量表現值得期待。