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PPE平臺“來晚一步”,奧迪“攻擂”還要靠燃油車

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2025年的中國豪華車市場正經歷歷史性轉折。一方面,新能源滲透率突破50%,政策補貼與牌照紅利向電動車傾斜;另一方面,傳統燃油車市場持續萎縮,BBA銷量預測同比再降10%-15%。在這場變革中,奧迪選擇“燃油穩基盤,電動拓未來”的雙線戰略:通過PPC燃油平臺強化智能化體驗,以PPE純電平臺追趕電動化浪潮。


但面對寶馬Neue Klasse平臺的技術碾壓與奔馳MMA平臺的本土化攻勢,奧迪能否憑借多款新車重新奪回豪華車市場銷量冠軍?答案藏在其產品規劃、技術布局與競品博弈的細節中。

燃油車智能化革命,電動車加碼本土化

在去年發布的奧迪全新PPC平臺,打破了“燃油車=技術落后”的刻板印象。該平臺實現三大兼容性突破:縱置發動機布局覆蓋B級到D級車型,E3 1.2電子架構支持L2+級智駕,48V輕混系統全系標配。


以全新A5L為例,其搭載華為乾崑智駕系統,通過雙激光雷達與視覺融合感知,實現無高精地圖的L2級駕駛輔助,自動變道、智能跟車等功能媲美電動車。更值得關注的是其“越級三法則”:軸距加長至2969mm,后排腿部空間達1028mm;14.5英寸曲面OLED中控屏與10.9英寸副駕娛樂屏構成沉浸式數字座艙;星空穹頂技術聯動B&O音響,將車內空間轉化為移動音樂廳。

全新Q5L則展現奧迪對SUV市場的深刻理解。其“立體蜂窩矩陣”格柵與“龍鱗水韻”OLED尾燈彰顯科技美學,星辰矩陣大燈通過32個獨立分區實現像素級照明。動力方面,2.0T+48V輕混系統提供150kW最大功率,匹配7速雙離合變速箱,quattro四驅系統進一步強化操控性能。


作為奧迪與保時捷聯合開發的純電平臺,PPE平臺則承載著奧迪電動化轉型的核心技術。Q6L e-tron作為首款國產PPE車型,軸距加長105mm至2995mm,CLTC續航達700公里,支持800V高壓快充,10分鐘補能260公里。其電池組由12個模塊、192個棱柱形電芯組成,總容量107kWh,能量密度較MEB平臺提升30%。更關鍵的是,PPE平臺搭載E3 1.2電子架構,五臺高性能計算平臺(HCP)覆蓋驅動、智駕、娛樂等領域,支持無圖L2++全場景智駕。


此外,A6L e-tron將繼續瞄準行政級轎車市場,提供后驅、四驅及S性能版,雙電機四驅版綜合功率315kW,零百加速4.5秒。其800V架構與熱泵空調系統確保低溫續航穩定性,WLTP工況下最長續航750公里。

寶馬奔馳持續發力,奧迪面臨雙重挑戰

根據規劃,寶馬在2025年將以“新世代”車型為核心,基于Neue Klasse平臺推出iX3、i3等純電車型。該平臺采用圓柱形電池,能量密度提升20%,成本降低50%,支持800V快充,10分鐘補能186英里(約300公里)。


并且,更顛覆性的是其電子電氣架構。全景iDrive系統整合視平線顯示、3D抬頭顯示與超感智控方向盤,70%操作系統源代碼由中國團隊開發,搭載AI大語言模型,實現自然語音交互。

在燃油車領域,寶馬X3參數圖片)長軸距版軸距加長至2975mm,搭載2.0T+48V輕混系統,動力提升至287馬力,內飾采用雙聯屏與全景星軌天幕,科技感直逼電動車。高性能M家族則推出M3 CS旅行版(530馬力)、M2 CS(525馬力)等車型,鞏固駕駛樂趣標簽。


同時,奔馳將于2025年在華投產三款專屬車型,其中純電長軸距CLA基于MMA平臺打造,搭載800V架構與兩檔變速箱,綜合能效達12kWh/百公里,充電15分鐘續航400公里。其MB.OS操作系統整合3D圖形技術與大語言模型,MBUX虛擬助理支持“無圖”端到端全場景智駕,成為首個落地該技術的豪華品牌。

長軸距GLE SUV則由中國團隊主導研發,后排舒適配置與智能科技全面升級。奔馳在華研發投入累計超105億元,上海研發中心“創新雙引擎”戰略使其在下一代后排娛樂系統等項目中發揮全球引領作用。

電動平臺“遲到” 燃油平臺“突圍”

當前,奧迪正在加速通過PPE純電平臺和PPC燃油車平臺的雙線戰略,重新奪回豪華車市場的領頭羊地位。而未來雙線戰略能否奏效,仍取決于其在電動化轉型中的執行力和燃油車市場的持續創新。


優勢方面,PPE平臺的800V架構與模塊化電池設計領先行業,Q6L e-tron的700公里續航與270kW快充功率超越奔馳EQE(CLTC續航717公里,快充功率170kW)。E3 1.2電子架構的五臺HCP處理器算力冗余,為未來OTA升級預留空間。

同時,PPE平臺的短板同樣明顯。相比寶馬Neue Klasse平臺的圓柱形電池成本優勢,PPE的棱柱形電芯成本較高;在智駕領域,奧迪雖實現無圖L2++,但寶馬的“無圖”端到端系統已覆蓋全場景,奔馳MB.OS的虛擬助理交互更自然。此外,PPE平臺首款車型Q6L e-tron上市時間晚于寶馬iX3(2025年底 vs 2025年初),錯失市場先機。


PPC平臺能否成功在于重新定義燃油車價值。通過兼容48V輕混與華為智駕系統,全新A5L與Q5L實現“油電同智”。例如L2級駕駛輔助、AR-HUD抬頭顯示、副駕娛樂屏等配置打破電動車對智能化的壟斷。

更關鍵的是,奧迪在燃油車保值率上的優勢(3年保值率68.2%,高于寶馬65.1%、奔馳64.7%)為其贏得換購用戶青睞。然而,PPC平臺也面臨挑戰:奔馳M254發動機集成48V ISG電機,動力響應更迅捷;寶馬B48發動機匹配48V輕混后,油耗低至5.9L/100km,與奧迪相當但品牌認知更強。

面對寶馬“新世代”平臺的技術碾壓和奔馳“中國速度”的反攻,奧迪需要更快速地迭代PPE平臺,降低成本,提升智駕體驗。并且在燃油車領域,繼續深化智能化配置,鞏固保值率優勢,以應對日益激烈的市場競爭。在這場豪華車市場的“攻擂戰”中,奧迪的每一步都至關重要。

結語:

2025年豪華車市場戰局已明朗,寶馬以“新世代”平臺實現電動化與智能化雙突破,奔馳以“中國速度”深化本土化研發,奧迪則憑借PPC平臺的燃油車智能化與PPE平臺的電動化追趕,形成差異化競爭。


從產品規劃看,奧迪20款新車覆蓋燃油、純電、插混全領域,A5L、Q5L等車型通過性價比與智能配置吸引年輕消費者,Q6L e-tron、A6L e-tron則以長續航與快充技術爭奪電動車市場。但挑戰依然嚴峻:新能源政策傾斜與自主品牌沖擊下,BBA整體市場份額持續承壓;寶馬Neue Klasse平臺的技術代差與奔馳MB.OS的智駕領先,要求奧迪在電動化轉型中加速迭代。奧迪若想重奪銷量冠軍,需在PPE平臺成本優化、PPC平臺智能體驗升級、以及本土化服務網絡擴張上持續發力。這場豪華車市場的“攻擂戰”,剛進入白熱化階段。

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