電動化是個“陰謀”？

近些日子，在全球汽車市場出現(xiàn)了，一些逆電動化的趨勢。

例如，通用汽車將在紐約州工廠，斥資8.8億美元投產(chǎn)新一代的V8發(fā)動機。此外，本田汽車計劃削減電動化投資，轉(zhuǎn)而加碼油電混合車型的開發(fā)。奔馳、斯特蘭蒂斯、馬自達(dá)、豐田等車企，也都宣布將繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)。

種種跡象不免讓人懷疑：不少跨國老牌汽車巨頭，在幾年前喊出的“2030年實現(xiàn)100%電動化、停售燃油車”口號，難道是糊弄競爭對手的“陰謀”？就看哪個傻子會上當(dāng)！

嘲諷一：中國車企上當(dāng)了

如果說“全面電動化”真的是個陰謀，那么在全球范圍內(nèi)，似乎只有中國車企上當(dāng)了。

2024年，中國新能源汽車產(chǎn)量為1288.8萬輛，占到全球約70%的市場份額。在國內(nèi)幾乎所有的車企集團(tuán)，都在大規(guī)模布局汽車新能源化，從插電混動、純電、增程式、醇?xì)涞榷嗉夹g(shù)路線推進(jìn)。

其中，比亞迪汽車最為激進(jìn)，在2022年就宣布停產(chǎn)燃油車，成為了全球第一個實現(xiàn)100%新能源化的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。

看來中國車企確實是上當(dāng)了，成為了那些“陰謀家”眼中的傻子！

嘲諷二：插混、增程沒有前途

如果大家留心一下，跨國汽車巨頭的技術(shù)路線，目前主要有三種：燃油、油電混動和純電，基本很少布局插電混動和增程式技術(shù)路線。

之所以會出現(xiàn)這樣的選擇，是因為擁有百年造車經(jīng)驗的車企很清楚：插電式混動和增程器，都屬于燃油車向純電車過渡性技術(shù)，隨著電池續(xù)航、充電速度技術(shù)的突破，這兩類車都必然被淘汰。

所以，在他們眼中熱衷于這兩項技術(shù)路線的中國車企，也是傻子！相比之下，燃油車和油電混動本質(zhì)上都是內(nèi)燃機車，未來即便占比較小，依然會有生存空間。與其花費時間和資金研究過渡性的插電混動和增程器汽車，不如直接投資純電汽車。

他們忽略了3個問題！

這個思路是沒有問題的，但是他們忽略了3個關(guān)鍵的問題：

其一，是這所謂的技術(shù)過渡時間有多久？

其二，過渡周期內(nèi)，中國的“傻子”車企們能做多少事？

其三，忽略了消費者的現(xiàn)實需求。

事實證明，從2021年4月比亞迪首款插電式混動汽車——秦DM-i，推出至今已經(jīng)過去了4年。在這四年里，純電動汽車的續(xù)航里程從200km級，提升到了500km級，兆瓦快充技術(shù)也出現(xiàn)了，但是依然沒有解決電車的續(xù)航焦慮。

而在短短的4年里，中國車企靠著插電式混動、增程式、純電等新能源技術(shù)車型，完成汽車工業(yè)發(fā)展史上，絕無僅有的換道超車奇跡。這背后是中國車企對機遇的把握，以及強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的支撐，得以迅速將插混和增程汽車市場蛋糕做大。

其中，比亞迪汽車更是在2024年，完成427萬輛汽車銷量，成為全球第5位的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，實現(xiàn)了對通用、福特、本田、日產(chǎn)等汽車巨頭銷量的超越。

當(dāng)然，這背后也是消費者實際的需求在支撐。

歐洲市場被“偷家”

研究機構(gòu)Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2025年4月份，中國汽車品牌在歐洲市場的銷量超過了5.3萬輛，同比增長了112%。其中，比亞迪同比增長了359%，而歐洲市場整體的銷量同比僅增長了0.1%。

從單一市場來看，在德國、法國、英國、意大利和西班牙等歐洲最主要幾個單一市場，以及整個歐洲市場，比亞迪在4月的銷量都超過了特斯拉汽車。

其實不止是比亞迪，上汽、零跑、吉利、奇瑞等廠商，都在加大在歐洲市場的擴張。例如，上汽集團(tuán)旗下的名爵MG HEV（混動），1-4月份在歐洲銷量有3.9萬多輛。

不得不說，正是靠著不被老牌汽車巨頭重視的混動汽車技術(shù)，讓中國車企實現(xiàn)了對歐洲市場的“偷家”成功。而對于這些老牌車企來說，也應(yīng)該反思一下自己的市場策略，是否真的那么精明！