齊魯晚報·齊魯壹點 張雪

近期，法拉利CEO貝內代托·維格納關于“車載屏幕無用論”的發(fā)言，如同一枚投入平靜湖面的石子，激起了汽車行業(yè)關于“科技感”與“安全性”的深層辯論。當這位擁有半導體行業(yè)背景的掌舵人直言“車是用來開的，不是用來看電視的”時，他不僅挑戰(zhàn)了當下“屏幕即豪華”的行業(yè)共識，更將公眾目光引向一個本質問題：在汽車智能化浪潮中，安全與創(chuàng)新的天平該如何校準？

被技術裹挾的汽車設計

近年來，汽車內飾設計似乎逐漸呈兩大趨勢：一方面是以特斯拉為代表的“極簡科技風”，用一塊中控大屏替代90%的實體按鍵；另一方面是傳統(tǒng)車企對機械質感的堅守，如法拉利將物理旋鈕的觸感反饋視為駕駛樂趣的核心要素。

這種分野背后，可視為兩種價值觀的碰撞：“效率至上派”認為，觸控操作更符合數(shù)字原生代用戶習慣，且能通過OTA升級持續(xù)擴展功能；而“安全優(yōu)先派”則強調物理按鍵的直覺性操作在緊急情況下的不可替代性，例如盲操空調或應急雙閃。

而歐盟新車安全評測協(xié)會Euro NCAP則指出：全部功能都整合在屏幕中，會讓駕駛員花更多時間在屏幕上，視線頻繁從路面移到屏幕，大大增加了因分心而發(fā)生事故的風險。據(jù)相關研究顯示，駕駛員視線離開路面超過2秒，事故發(fā)生概率將顯著上升。

據(jù)悉，大眾汽車也做出了相應調整：從2026年起，全系車型將為音量、空調、雙閃等核心功能配備實體按鍵，方向盤觸控板也將回歸機械結構。

行業(yè)專家認為，“實體鍵回歸”背后是市場對實體按鍵安全性的認可，實體按鍵的觸感反饋和直觀操作，能讓駕駛員在駕駛過程中無需分心尋找和操作屏幕，減少視線轉移，從而降低分心駕駛的風險。

近期，隨著工信部對新能源車隱藏式門把手規(guī)范的出臺，汽車行業(yè)或將迎來一系列連鎖反應。后視鏡的電子化、全觸控中控等爭議設計也都將面臨著安全審查。這表明，汽車行業(yè)正逐漸從追求外觀和科技感的“顏值至上”時代，轉向注重安全和實用性的“安全至上”時代。

技術激進主義的代價

智能汽車的“安全危機”已從單一機械故障演變?yōu)橄到y(tǒng)性風險，總結起來主要體現(xiàn)在三個維度：

1. 硬件冗余的消解。電子后視鏡、線控轉向等技術的普及，使得傳統(tǒng)機械備份系統(tǒng)被移除。例如某新勢力車型因電子門把手電路故障導致乘客被困，暴露出“全觸控化”設計的脆弱性。

2. 人機交互的認知負荷。研究顯示，駕駛者操作觸控屏的平均視線偏離時間比實體按鍵多1.5秒，相當于以60km/h速度盲開25米。如沃爾沃研發(fā)的“駕駛員警示系統(tǒng)”，雖能監(jiān)測分神行為，但無法根治交互設計缺陷。

3. 軟件定義的安全黑洞。智能網(wǎng)聯(lián)汽車代碼量已達2億行，遠超戰(zhàn)斗機水平。但正如工信部新規(guī)揭露的隱患，部分車企通過OTA“邊賣車邊修BUG”，將用戶變?yōu)闇y試員。更嚴峻的是，黑客攻擊可能通過車載娛樂系統(tǒng)入侵制動系統(tǒng)，這種“數(shù)字安全”與“功能安全”的耦合風險，遠超傳統(tǒng)機械時代。

破局關鍵還需回歸人性化

面對困局，汽車行業(yè)也正積極地從技術路徑與監(jiān)管框架兩個層面尋求突破。

材料與架構方面，固態(tài)電池、阻燃電解液等技術將熱失控風險壓降至0.01%以下，寧德時代NP3.0技術甚至實現(xiàn)“熱失控不冒煙”。

安全設計方面，寶馬新一代iDrive系統(tǒng)將語音控制響應速度提升至0.3秒，試圖以自然交互減少觸屏依賴；沃爾沃的DataFusion技術則融合雷達與攝像頭數(shù)據(jù)，使自動緊急制動誤觸發(fā)率降低70%。

另外，華為、云馳未來等企業(yè)將安全防護嵌入整車開發(fā)V模型，在需求定義階段即植入防護機制，而非后期“打補丁”。

與此同時，中國工信部出臺“史上最嚴電池令”，將“不起火、不爆炸”列為強制標準，倒逼企業(yè)投入百億級研發(fā)；歐盟通過UN R157法規(guī)，要求L3級自動駕駛系統(tǒng)具備“失效可運行”能力，確保系統(tǒng)崩潰時仍能維持基礎操控；美國NHTSA強制車企上報所有輔助駕駛事故數(shù)據(jù)，通過透明度倒逼技術改進。

安全與體驗的“再平衡”

汽車產(chǎn)業(yè)的終極命題，或許是能夠實現(xiàn)“功能安全與信息安全一體化架構”——既需要讓代碼具備“免疫系統(tǒng)”，也需保留人類對機器的終極控制權。比如，交互設計的場景化分層，關鍵功能（制動、轉向）仍保留實體按鍵，娛樂系統(tǒng)采用語音、手勢控制，形成“安全核心層-舒適擴展層”架構；其次，冗余系統(tǒng)的智能化升級，電子后視鏡需配備應急物理鏡片彈出裝置，線控轉向保留機械聯(lián)動備份。除此之外，還應強化對用戶教育的制度性嵌入，車企需像航空業(yè)培訓飛行員一樣，建立輔助駕駛資格認證體系，杜絕“自動駕駛=無人駕駛”的認知謬誤。

汽車的本質是交通工具，其核心使命是保障駕乘人員的生命安全。在汽車智能化、電動化的發(fā)展過程中，車企不能因追求科技感和時尚感而忽視安全。從屏幕與門把手的爭議可以看出，過度追求科技化設計可能會帶來安全隱患。工信部對隱藏門把手設計的新規(guī)出臺，是對汽車設計邏輯的“糾偏”，提醒車企要從盲目追求科技感轉向安全優(yōu)先。

車企在造車過程中，應將安全貫穿于從設計研發(fā)到生產(chǎn)制造的全鏈條。在產(chǎn)品設計階段，充分考慮各種安全因素，進行嚴格的安全測試和驗證；在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，確保零部件的質量和裝配工藝符合安全標準。

未來，汽車安全標準將不斷完善和升級。相關部門將加強對汽車安全性能的監(jiān)管，制定更加嚴格的安全標準和法規(guī)。車企也將更加重視安全設計和研發(fā)，加大在安全技術方面的投入。消費者在購車時，也將更加關注車輛的安全性能，安全評級和安全配置將成為影響購車決策的重要因素。

汽車安全革命已經(jīng)拉開帷幕，屏幕與門把手之爭只是其中的一個縮影。用車安全的關鍵在于主動安全、被動安全和操作安全的多維構筑，車企造車應時刻謹記以安全為首要方向，在保證安全的前提下進行創(chuàng)新。只有這樣，汽車行業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為消費者提供更加安全、可靠的交通工具。