還記得那些被吹捧上天、象征著“未來感”和“高級感”的新能源汽車設計嗎？隱藏式門把手、全景大天幕、以及無處不在的觸控屏幕……它們曾是無數車企“內卷”的焦點，是營銷號津津樂道的賣點。

然而，這些看似炫酷的設計背后，卻暗藏著種種不便甚至致命的隱患。消費者苦“反人類”設計久矣，而這一次，國家終于出手了！

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想象一下，你剛買了輛嶄新的電動車，車身線條流暢得仿佛來自未來，門把手“魔術般”地與車身融為一體，不仔細看根本找不到。按下鑰匙，或者走近車輛，把手悄無聲息地彈出，讓你 feel 到滿滿的科技感。這就是過去幾年里，新能源汽車圈最流行的設計之一——隱藏式門把手。

新能源汽車的崛起，不僅是技術的革新，更是設計理念的大膽嘗試。在續航焦慮、補能效率等核心問題之外，車企們迅速找到了另一個“內卷”的戰場：設計。尤其是外觀和內飾，成為了彰顯差異化、吸引消費者的重要手段。

特斯拉無疑是這場潮流的引領者。它以極簡主義的設計風格，成功將隱藏式門把手、大尺寸中控屏等元素塑造成“未來汽車”的標志。這種風格一經推出，迅速受到了部分追求新潮、注重科技感的年輕消費者的追捧。

圖源：小紅書

于是，國內的新能源品牌們爭相效仿，蔚來小鵬理想零跑哪吒……幾乎你能想到的主流新勢力和傳統車企推出的新能源車型，都將隱藏式門把手列入了配置，甚至成為了宣傳中的一大亮點。

這場“把手競賽”甚至演變出了各種形態：最初簡單的按壓彈出式，后來進化為全電控的自動彈出式，甚至有些車型為了極致的平整度，連彈出機構都盡量縮小。

車企們宣稱，這種設計能夠顯著降低空氣阻力，從而提升車輛的續航能力。然而，事實真的如此嗎？

根據行業內的數據和技術分析，隱藏式門把手對降低空氣阻力的貢獻微乎其微。有研究表明，一個隱藏式門把手相比傳統門把手，大約只能減少0.001-0.002Cd的空氣阻力系數。對于一輛整車來說，所有把手加起來，對總空氣阻力的影響大概只有0.12%左右。

這個數字，用長城汽車董事長魏建軍的話來說，就是“幾乎可以忽略不計”。魏建軍表示，“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪”。

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不過，他的想法并沒有在業內達成共識。根據一些行業統計數據，進入2024年，國內市場上銷售的新能源車型中，采用隱藏式門把手的車型數量已經超過1500款，占據了主流市場70%以上的份額。

隱藏式門把手不再是高端或小眾車型的專屬，而是成為了“有科技感”的代名詞，廣泛應用在從十幾萬到幾十萬甚至上百萬的電動汽車上。

車企們樂此不疲地推廣這項設計，并非完全出于對空氣動力學的極致追求，更多是出于市場競爭的壓力和對“科技感”標簽的渴望。

在同質化日益嚴重的當下，一個能讓用戶拍照發朋友圈、讓路人側目詢問的“酷炫”設計，其營銷價值遠大于其技術價值。隱藏式門把手，就這樣在“內卷”的浪潮中，從一項可選項變成了事實上的“標配”。

而當一項設計從“錦上添花”變成“無處不在”，并且開始顯現出其潛在的風險時，監管機構的關注就成了必然。

就在前不久，工信部發布并公示了《汽車車門把手安全技術要求》等一系列技術文件，向社會公開征求意見。

圖源：工信部官網

這項新的安全技術要求，可以說條條都卡在了隱藏式門把手的“七寸”上。它明確提出了多項強制性要求，直擊隱藏式門把手最受詬病、也最危險的四大隱患：

首先，斷電強制開啟功能成為強制要求。在斷電或碰撞等緊急情況下，車門必須能夠通過機械裝置打開，確保車內人員能夠及時逃生；

其次，統一標識設計也被納入了新標準。增加熒光或反光標識，能夠在緊急情況下為救援人員快速定位車門把手，爭取寶貴的救援時間；

此外，防夾手與抗凍設計也被明確提出。在極端天氣下，隱藏式門把手容易出現失效或誤傷用戶的情況，新規要求車企必須在設計中考慮到這些因素，確保用戶的安全。

最后，控制邏輯冗余也成為了一項重要的安全要求。防止軟件沖突導致車門鎖死，避免因系統故障而將車內人員困在車內。

回想近年來發生的多起新能源汽車事故，這些看似簡單的要求，每一條背后都可能是血的教訓。

這項政策的出臺，標志著隱藏式門把手“顏值至上”時代的終結，安全和實用性將重新被置于設計的首位。

對于廣大車主和潛在消費者來說，這無疑是一個巨大的利好，被許多人稱為真正的“救命條款”。

隱藏式門把手為何近乎“人人喊打”？

工信部出手整頓隱藏式門把手，背后是這一設計在實際使用中暴露出的諸多問題。

前文已述，安全隱患是最核心的問題。在交通事故中，車輛碰撞后斷電是常見現象，而隱藏式門把手高度依賴電力和電子控制系統，一旦斷電，車門可能無法正常打開。

據公開數據顯示，2024年新能源汽車事故中，12%的救援延誤與門把手設計缺陷相關。部分新能源汽車事故中，救援人員因為不熟悉車型設計、找不到開門方式、或把手損壞，確實延誤了寶貴的救援時間。

即使是車輛未發生碰撞，僅僅是低壓電瓶虧電，也可能導致依賴電控的隱藏式把手失靈，用戶連進入車內取物都困難，更遑論在偏遠地區遇到此類故障。

圖源：微博

如果說安全隱患是極端情況下的風險，那么日常使用中的不便，則是隱藏式門把手讓用戶“粉轉黑”的最大原因。

在北方地區，冬季雨雪天氣后，隱藏式門把手極易被冰雪覆蓋或凍住，根本無法彈出。很多車主無奈之下，只能使用熱水澆淋或者用硬物小心翼翼地敲擊邊緣，才能讓把手屈服。這種操作不僅麻煩，還可能損傷車漆或把手機構。在零下十幾二十度的戶外，誰愿意為了開個車門去打熱水？

圖源：微博

此外，隱藏式門把手的結構復雜，增加了夾手的風險，維修成本也遠高于傳統機械門把手。據估算，隱藏式門把手的成本約為傳統門把手的2-4倍，一旦損壞，維修費用高昂。

更夸張的是，隱藏式門把手還只是冰山一角。近年來，在追求“科技感”和“差異化”的過程中，新能源汽車領域還涌現出許多其他備受爭議的“反人類”設計。

比如全景天幕。幾乎所有定位中高端的新能源轎車和SUV都熱衷于配備一塊巨大的、甚至延伸到后排乘客頭頂的全景玻璃天幕。

它確實帶來了開闊的視野和通透感，讓車內顯得更加明亮和寬敞。然而，在夏季，這塊巨大的玻璃就成了噩夢的開始。即使是號稱能隔絕大部分紫外線和熱量的玻璃，長時間暴露在烈日下，依然會導致車內溫度急劇升高。

尤其是頭部區域，那種被陽光直射的灼熱感，被網友戲稱為“頭皮烤肉機”。很多車主不得不購買第三方的遮陽簾進行加裝，嚴重影響了天幕本應帶來的通透感和美觀度。

圖源：微信

還有非實體按鍵，也遭到大量車主吐槽。將空調、座椅加熱、駕駛模式切換甚至雨刮、轉向燈等功能集成到中控大屏幕上，用觸控操作取代傳統的物理按鍵和旋鈕。車企認為這能讓內飾看起來更簡潔、更具科技感。

然而，傳統的物理按鍵和旋鈕可以通過觸感盲操，手不離方向盤就能完成基本功能調節。而觸控操作必須通過視覺確認和手指定位，這短短幾秒鐘的視線轉移，在高速行駛或其他復雜路況下，都可能增加發生事故的風險。

正如許多老司機吐槽的：“連開個空調都要低頭找半天，這不是添亂嗎？”

其他諸如電動尾門，電控的換擋桿甚至是屏幕換擋等設計都有著或多或少的槽點，只能說特斯拉的成功，讓一些車企忽視了最基本的用戶體驗和安全需求。

歸根結底，很多“反人類”設計的出現，并非是技術上的障礙，而是設計理念和市場策略的偏差。

工信部的這項新規，以及市場和用戶的強烈反饋，無疑是給整個新能源汽車行業敲響了警鐘：是時候讓設計回歸理性，回到“以人為本”的出發點了。

作者 | 劉峰