齊魯晚報·齊魯壹點 張雪

5月13日，哪吒汽車母公司合眾新能源近期被申請破產審查的消息，再次將新能源汽車行業的殘酷淘汰賽推向公眾視野。近年來，從威馬、高合、獵豹等，再到如今的哪吒，多家企業的退場不僅暴露了資本泡沫的破裂，更將40萬哪吒車主推向“用車權益保衛戰”的漩渦。這場風暴背后，折射出新能源汽車產業在智能化轉型中的深層矛盾。

智能汽車淪為“鐵盒子”

系統升級與維護的連鎖崩塌

新能源車的智能化屬性使其高度依賴車企的持續技術支持，企業一旦退市，車機系統或將面臨“斷更”風險。

哪吒汽車App自2025年1月起頻繁出現斷網問題，藍牙鑰匙失效、遠程控車失靈、導航定位丟失等故障頻發。車主林先生購買的2024款哪吒S激光雷達版，在5月2日曾出現車門無法打開的故障，App錯誤提示持續三天，而申請更換的配件遲遲未到貨。而這種“軟件休克”現象并非孤例，威馬汽車破產后，其車機系統大面積宕機，軟件BUG無人修復，車輛一度淪為僅能依靠機械鑰匙啟動的“傳統燃油車”。

技術層面的根源在于車企對成本的極致壓縮。哪吒汽車為降低成本使用廉價服務器，導致系統頻繁宕機。更嚴峻的是，車載流量服務的斷供直接切斷了車機與云端的連接。依賴車企服務器的語音助手、在線音樂等功能徹底失效，而OTA升級的中斷則讓車輛無法獲得安全補丁或新功能推送，長期可能導致軟件漏洞或兼容性問題。

維修困境：零部件斷供與“天價”賬單

車企退市后，維修保養體系崩盤，用戶面臨配件短缺、技術壟斷與天價維修成本的三重壓力。

首先，供應鏈的崩塌是車企退場后最致命的打擊。寧德時代等核心供應商的斷供，導致哪吒汽車電池、電機等配件缺貨率超90%，維修周期長達3個月。

“我購買的哪吒U在發生碰撞事故后，因缺少前保險杠總成，被迫等待兩個月，最終只能通過汽配城購買非原廠配件。”山東車主孔先生對記者說。

而這種“修車無門”的困境在二手車上更為突出：電池更換成本高達4萬-5萬元，遠超車輛殘值，車主被迫承擔高額維修費用。

無獨有偶，獵豹汽車在退市后，25萬車主因零部件停產無法享受免費維保；威馬車主維修需等待數月甚至依賴拆車件，而部分車型因保有量低，供應商拒絕繼續生產配件，維修成本飆升；極星2車主因底盤碰撞需更換整個電池組，維修費用報價竟高達40萬元，遠超車價本身......

其次，保險市場的反應進一步加劇了車主的困境。據了解，目前多家險企已將哪吒車型列入高風險名單，保費同比暴漲40%。更嚴峻的是，部分保險公司更是直接拒絕為已倒閉車企的車輛提供商業險，車主在發生事故后可能面臨“無險可保”的境地。

當初購車時車企曾信誓旦旦宣傳的“終身質保”，雖常附帶嚴苛條款（如首任車主限制、強制4S店保養），而破產后這些承諾更無從兌現，車主被迫面臨從“終身質保”到“無處可修”的尷尬困境。

除此之外，車企退市對二手車殘值的打擊更堪稱是“毀滅性”的：威馬EX5二手車價從22萬跌至6萬，交易周期延長至20天以上；哪吒汽車銷量下滑導致市場對其二手車信心不足，進一步壓低價格；某些退市車型由于第三方檢測機構因技術壁壘難以評估舊車的三電系統狀態，從而加劇了交易障礙。

“由于車輛的配件供應和維修服務難以保障，消費者也會更加謹慎。”記者采訪到位于濟南東部的一家二手車交易園區，二手車商薛先生表示，“二手車買家肯定會因車輛在使用過程中出現故障后無法維修，或者維修成本過高而產生顧慮，因此我們在收車時普遍會比同級別車型壓低20%-30%，有的甚至會淪為‘廢鐵價’。”薛先生坦言。

可見，車企破產退市不僅影響了車主的利益，也對整個二手車市場的健康發展帶來了挑戰。

破解“后市場困局”

亟需構建車主權益“安全網”

車企退市引發的連鎖反應，暴露了行業在用戶權益保障與后市場體系建設上的短板，亟需多方協同破局。面對新能源車企破產退市帶來的售后困境，需要多方共同努力來解決。首先，車企在破產清算之前，應盡可能解決車輛配件的供應問題，并建立售后保障基金，以確保車輛在一定年限內的基本售后服務。其次，政府和行業協會應加強對新能源汽車售后服務體系的監管，推動第三方維修企業的發展，并制定相關的維修服務標準。

對于消費者來說，在購買新能源汽車時，應更加謹慎。盡量選擇那些品牌知名度高、售后服務體系完善的企業，避免因為一時的高性價比而選擇前途不明的新品牌。同時，消費者也應關注車企的財務狀況和市場表現，提前做好風險評估。

綜上可見，在新能源汽車產業飛速發展的今天，新能源汽車的競爭也已同步開啟了淘汰賽。車企退場帶來的不僅是企業存亡的問題，更是數百萬車主的切身利益，同時也對整個新能源汽車市場的健康發展提出了挑戰。在市場競爭日益激烈的情況下，如何保障消費者的權益，完善售后服務體系，是新能源汽車行業亟待解決的問題。唯有通過制度創新與行業協同，才能避免“一地雞毛”的結局，讓智能化轉型真正惠及消費者，推動新能源汽車行業健康、可持續地發展。