解禁的股票分為大小非和限售股。持股小于5%的非流通股叫小非，持股大于5%的非流通股叫大非，承諾在一定的時期內不上市流通或在一定的時期內不完全上市流通的股稱為限售股。股票市場有一句名言叫做：“解禁猛于虎！”雖然解禁只是一個時間窗口，但從解禁當日開始解禁股票流通上市交易，這將會對相應的股票引起重大的影響。騎牛看熊要讓大家清楚地知道，大小非解禁的成本是1元，在解禁當日絕大多數的持有人會選擇拋售套現，那么大小非解禁后股票出現大量的減持，將會直接導致股價出現明顯的下行走勢。

下面是明細表，相信這些數據對大家是有幫助的，解禁股的規避很大程度上可以避開在股市中“踩雷”的概率

通過上面的解禁數據統計，如果持有上述股票的投資者一定要警惕風險，而這些股票在之后走出拉升走勢也要盡量避開參與，小心利空來襲一個大幅度低開，讓自己的盈利變成泡影。

上面的圖表中解禁比例大于5%的股票：普蕊斯、中科江南、新點軟件、鹽田港、容知日新、中信博、天洋新材、艾比森、聯翔股份、陽光乳業、思特威、華亞智能、東田微、新威凌。

5月19日（周一）、5月20日（周二）是下周解禁的高峰期，并且有部分個股解禁比例已經超過了70%，特別是5月20日（周二）的陽光乳業。一定要注意這些個股不要“踩雷”。

騎牛看熊認為特別要注意的是下周解禁比例超過20%的個股：

5月19日（周一）普蕊斯解禁比例達到35.38%；中科江南解禁比例達到34.21%；新點軟件解禁比例達到47.43%。

5月20日（周二）聯翔股份解禁比例達到58.99%；陽光乳業解禁比例達到72.74%。

5月23日（周五）東田微解禁比例達到42.39%；新威凌解禁比例達到45.27%。

從解禁數據可以清楚地看到，5月的第四周（5月19日——5月23日）將會是本月集中解禁的一個高峰期，大家要注意“防雷”。需求端，亞洲航線作為集裝箱航運增速最快的細分領域，2001-2024 年亞洲航線集裝箱運輸貨運量CAGR 為6.85%，受益于區域經濟發展、RCEP 推動及產業轉移等多重利好，亞洲區域內海運貿易需求有望持續增長。

亞洲區域內市場是集運行業中優質細分賽道，供需相對均衡，當前關稅、301 調查等貿易摩擦反復的背景下，或帶動區域間市場保持高景氣，該區域內航運公司有望受益。繼續推薦亞洲區域內精品航運服務商錦江航運，公司東北亞業務基本盤穩固，精品航線模式在東南亞市場加速復制，有望鑄成公司第二成長曲線。

2025年5 月12日發布的《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》顯示，本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平。將 4 月 2 日以來對雙方加征的 125%關稅降至 34%，同時對其中 24%的關稅暫停 90 天實施，僅加征剩余 10%的關稅。此外，美國對華平均關稅從 145%降至 30%，中國同步取消同等比例反制關稅125。

此前，受年初開始持續升溫的關稅風波影響，中美海運貿易需求承壓態勢明顯。但瑞銀船舶追蹤數據顯示，每日約 6 - 8 艘船從中國駛往美國，與歷史水平一致。盡管 4 月中旬因春節后調整略有放緩，但 5 月第二周運力已觸底反彈，中國至美國航線運力從 31 萬 TEU 回升至 39 萬 TEU，漲幅 25.8%。

2550/FEU上漲至3500/FEU 以上。船公司同步調整運力，美西線 5 月空班數同比增長 68%，運力減少 9.8%，以應對可能的供需失衡。這種運費上漲和供需變化為相關企業帶來短期盈利提升的機會，例如港口航運企業如寧波海運、中遠海控等，它們可以通過提高運費和合理安排運力來增加收入。

從中長期看，若關稅談判持續推進，航運市場有望從負反饋轉向正反饋，即需求回升與運力優化形成良性循環。關稅下調緩解制造業成本壓力，推動企業優化供應鏈布局，這將增加中美之間的貿易量，從而帶動航運需求的持續增長。物流企業如華貿物流等會因通關效率改善和貿易量回升，盈利預期上調；集裝箱制造企業如中集集團，隨著貿易量的增加，對集裝箱的需求也會上升，有利于企業業績提升。

在解禁的當日往往容易出現解禁股大量拋售套現，從而對投資者持股的股價波動造成一定的影響，知道解禁的早晚永遠要比根本不知道要強得多。

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