吉利要收購捷豹啦！

大概從4月中旬開始，營銷號們就開始瘋狂轉發一個消息，言之鑿鑿有鼻子有眼，說得好像印度人嘴對嘴告訴他們似的。

不出意外，這又是個外網已經嚼爛的信息，并且已經滯后半個月之久，這消息最初是一家名叫The Autodrive的印度媒體4月1日首發。

看這個日期大家也猜得到，這是三哥跟大家開的愚人節玩笑，吉利的楊學良也在微博上辟謠，順帶陰陽了一番轉發的營銷號。

但神奇的是，大家似乎對“捷豹被收購”這件事沒什么意見，甚至還有些期盼傳言是真的，畢竟吉利買來的品牌運營得都不錯，而捷豹這兩年的發展確實有些抽象，這個老不列顛正米字旗的純種豪華品牌混到今天，經典車型一個接一個停產，銷量也一年比一年差，跟原產地帶英帝國似的。

在中國市場更慘，雖然擁躉不少，但銷量極低，價格崩的也稀爛，落得個六折豹的名頭。

去年年底，捷豹還搞了一波品牌煥新，從logo到產品全部大變樣，還找來一幫品種不同的演員拍了個宣傳片，說自己copy nothing，非常政治正確。

給馬斯克都整無語了，說你們整這么一幫貴物，到底是想賣車還是干啥啊？

但不論怎么說吧，捷豹依然是捷豹，無論放在全球市場還是中國市場，依然還是個廣為人知的豪華品牌，在車迷圈子有著眾多擁躉，開到外五縣，縣城瑜伽褲們也認識這個豹子頭，那這種銷量、價格和知名度的強烈反差到底是怎么來的？

本期二樓話題我們就聊聊捷豹在中國的故事。

捷豹的前身誕生于1922年的英國，是汽車圈為數不多的正經的百年老字號。

但最早是做挎子的，1928年才轉行汽車，用奧斯汀底盤做車，這個奧斯汀后來出過一款車，叫MINI。

1931年，捷豹才推出了自家品牌的第一款車SS 1。

四年后的SS Jaguar則是品牌名字的由來，意思是美洲豹，當時的logo長這樣，五十年代才演變成我們熟悉的豹子，這個logo的含義也是捷豹一直以來貫徹的理念，兼具速度和優雅。

最典型的比如E-TYPE，這也許是捷豹“雪茄式車身”設計的源頭，恩佐法拉利將其稱之為“全球最美跑車”，也是媒體評價的“二十世紀后50年的英國十大跑車之首”。

但優雅不能當飯吃，在那個年代的歐洲，想賣車就得靠賽場成績說話，所以捷豹在搞出自己第一輛車之后，就開始瘋狂參加比賽。

但真正確立自己的地位，還是在勒芒224小時耐力賽上，從1951年到1957年，C-TYPE、D-TYPE兩款車總共拿了5個冠軍，此等壯舉讓女王老佛爺龍顏大悅，在1956年，老佛爺剛榮登大寶兩年半時，給捷豹的創始人威廉·里昂斯賜黃馬褂，頒了個騎士勛章。

這也就意味著捷豹正式得到了皇家認可，并逐漸成為老不列顛皇室成員重要場合的指定用車，捷豹豪華品牌的地位就是從這來的。

但誰也沒想到，女王老佛爺這一句皇權特許，直接把捷豹的稅收到了50多年之后了，也就是 t m 的西歷2013年，捷豹在隨后的幾十年間，因為經營不善，先后賣給了美國人的福特和印度人的塔塔，到現在仍然是印度三哥的玩具，而捷豹在中國的故事，就橫跨了福特和塔塔兩個時期，捷豹產品和價格體系的崩盤也跟這兩家有脫不開的關系。

2004年北京車展，捷豹正式進入中國，首款車型就是被福特收購后推出的全新旗艦產品：XJ，賣106-110萬，各位貴賓對這個價格可能沒概念，但我說同年份奔馳S級的頂配，起售價也才這個價格，你就懂了吧？

而且捷豹XJ的指導價直到2018年停產也沒跌份，一直維持在百萬左右，當然折扣另算，捷豹之所以敢定這個價格，還要從福特的策略說起。

上世紀八十年代，福特是全球坐四望三的大車企，為了進一步提升實力，就開始在全世界買買買，先后收購或控股了阿斯頓馬丁、捷豹、路虎、馬自達、沃爾沃等等一系列品牌。

目前大家也看得出來，就是像大眾、豐田一樣，成為從入門品牌到超豪華品牌全都有的巨型汽車集團，捷豹在其中扮演的角色，就是阿斯頓馬丁之下豪華跑車品牌，同檔次的轎車產品線交給林肯。

對，捷豹在歷史上一直更偏向一個跑車品牌，轎車和SUV純是為了賺錢搞的，豪華品牌就要有個豪華的定價，所以捷豹XJ在國內賣一兩百萬也就可以理解了。

XJ這款車雖然是進入中國的第一款車，但在一些車迷眼里，它卻是捷豹的最后一款車，因為標志性的四眼圓燈、雪茄式車身、超長的前后懸等等古典元素都是最后一次出現在捷豹車上，當然，這也讓XJ成為了捷豹設計的集大成者，看起來就是一輛特別純粹特別轎車的轎車。

對當時的中國市場來說，老不列顛豪華品牌這個頭銜很唬人的，所以捷豹XJ的銷量還不錯，并且迅速引進了XJL皇家加長版、S-TYPE、X-TYPE、XK等等產品。

捷豹官方說，他們2005年在中國的銷量增長了220%，是全球增速最快的市場之一，想買車的從今年排到了明年，但具體賣了多少輛，完全查不到。