2025年3月27日，江蘇常州 —— 由汽車評價研究院主辦、坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司、江蘇常州經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟發(fā)展局聯(lián)合聯(lián)合主辦的第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結果發(fā)布會暨新能源汽車混合動力技術論壇隆重舉行。

本次活動聚焦混合動力系統(tǒng)的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場應用，通過權威榜單發(fā)布、前沿技術研討、高端交流三大板塊，深度解析行業(yè)趨勢，挖掘具有標桿意義的技術成果。政府機構、科研院所、領軍企業(yè)等多方力量，共同探討混合動力技術在智能控制、能效提升、成本優(yōu)化等領域的突破路徑，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供“中國方案”。

與會嘉賓合影

政企協(xié)同 雙輪驅(qū)動 共筑混動技術高地

江蘇常州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任喬強高度肯定了坤泰車輛深耕動力傳動系統(tǒng)領域的價值與創(chuàng)造，圍繞常州及經(jīng)開區(qū)新能源之都建設，將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，強化政策支持，為新能源汽車技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同提供堅實保障。

江蘇常州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任 喬強

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張文宏在致辭中認為，在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度重構的歷史節(jié)點，構建科學評價體系是引領高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。汽車評價研究院的” 實車測試 + 主客觀綜合評價” 體系，不僅實現(xiàn)了專業(yè)技術深度與市場應用廣度的有機統(tǒng)一，更通過世界十佳變速器評價活動，見證了中國自主品牌從技術追趕到標準引領的跨越式發(fā)展。這一創(chuàng)新實踐深刻表明：唯有堅持以市場需求為導向，以用戶價值為標尺，才能在技術迭代中培育出具有全球競爭力的核心成果。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長 張文宏

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司董事長戎蓓在致辭中強調(diào)，坤泰深耕混合動力技術領域，始終以“解決卡脖子難題”為使命，并已得到行業(yè)與市場的一定認可。未來公司還將與多家知名車企合作，大力發(fā)展以混動技術為核心的節(jié)能與新能源路線，加快產(chǎn)品市場開拓及國際化布局，努力實現(xiàn)中國乃至世界一流的核心零部件企業(yè)愿景。

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司董事長 戎蓓

李慶文：中國混動技術完成從 “跟隨” 到 “引領” 的跨越 創(chuàng)新思維與國際化成未來關鍵突破口

汽車評價研究院院長李慶文以 “混動技術的中國范式” 為主題，深入剖析中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑與技術突破，強調(diào)混合動力技術在全球競爭中的戰(zhàn)略價值。

李慶文指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從 “大國” 邁向 “強國” 的階段性特征，其核心標志是供應鏈體系的自主可控與技術引領性。十年前，中國汽車核心零部件依賴跨國公司，而如今，混合動力技術領域不僅實現(xiàn)大規(guī)模替代，更成為全球標桿，中國車企通過自主研發(fā)實現(xiàn)了 “三大顛覆”：一是通過插電式混合動力（PHEV）與增程式技術，打破了日系 HEV 的壟斷，中國首創(chuàng)的技術路線首次引領世界新汽車發(fā)展；二是重構混動系統(tǒng)架構（如 P2+P3 雙電機、多擋 DHT 等），三是推動 AI 與動力系統(tǒng)的深度融合。

汽車評價研究院院長 李慶文

李慶文呼吁中國車企摒棄 “追趕思維”，轉(zhuǎn)向 “探索思維”。他指出，中國新能源汽車的發(fā)展歷程已證明，固守豐田油電混或德國增程式批判的舊思路，無法實現(xiàn)技術突破。理想、問界等品牌通過增程式技術在高端市場的成功，正是源于對傳統(tǒng)路徑的突破。未來，中國汽車需以 AI、高壓化、高效能為方向，探索全球未有的技術解決方案，從 “跟隨者” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“引領者”。

此外，李慶文認為中國汽車出口量雖躍居世界第一，但出口結構（產(chǎn)品、地域、方式）仍需優(yōu)化——相比德國、日本汽車產(chǎn)量中，超過85%為出口，而中國僅有18%，國際化任重道遠。他指出，混合動力技術因其適應性強、技術成熟，應成為中國汽車國際化的突破口，未來需以創(chuàng)新思維與國際化戰(zhàn)略為雙輪，將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，為全球綠色出行貢獻 “中國智慧”。

徐向陽：中國混動技術全球領先 HEV與多擋化成未來關鍵方向

在本次發(fā)布會上，評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽對評選結果及行業(yè)趨勢進行了深入剖析，著重指出中國品牌在混動技術領域已實現(xiàn)從“跟隨”到“引領”的重大跨越，同時也為行業(yè)未來發(fā)展指明了方向。

徐向陽指出，2024年新能源汽車市場中，純電動占比60%，插電式混合動力（PHEV）占比達40%，較2023年的30%有顯著提升。從評選結果來看，本屆入圍的17款車型里，PHEV有10款，增程式5款，充分展現(xiàn)出中國品牌在這兩個領域的絕對優(yōu)勢。中國車企通過串并聯(lián)架構創(chuàng)新（像坤泰的P2+P3雙電機、奇瑞的三擋DHT），成功突破日系技術壟斷，推動混動車型市場份額持續(xù)攀升。

評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任 徐向陽

針對未來發(fā)展，徐向陽提出兩點關鍵建議：一是中國品牌要高度重視HEV技術開發(fā)，利用現(xiàn)有插電混動平臺的技術積累，快速推出高效HEV產(chǎn)品，以搶占國內(nèi)及海外市場；二是在技術路線上，需平衡創(chuàng)新與成本，例如通過碳化硅器件提升效率、優(yōu)化液壓控制降低能耗。他還指出，中國混動技術已具備全球競爭力，應積極參與國際標準制定，推動“中國方案”成為全球行業(yè)標桿，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領先”邁向“技術引領”。

蔡蔚：電驅(qū)動技術突破推動混動系統(tǒng)升級 高效化與智能化成核心方向

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚以 “新能源汽車電驅(qū)動進步與創(chuàng)新” 為題發(fā)表主旨演講，深入剖析電驅(qū)動系統(tǒng)在混動技術中的核心作用，并披露了其團隊在驅(qū)動電機技術、寬禁帶功率半導體器件封裝材料與工藝及智能化領域的突破性進展。

蔡蔚指出，盡管全球電動化進程加速，但 2023 年交通領域和電力系統(tǒng)二氧化碳排放量仍居高位，中國作為全球最大碳排放國，需通過技術創(chuàng)新推動能源結構轉(zhuǎn)型。他強調(diào)，電機系統(tǒng)（驅(qū)動電機與功率電子）是混動技術的 “心臟”，其發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：扁線繞組電機主導市場、碳化硅器件突破瓶頸、多合一集成與油冷技術引入。

在電驅(qū)動領域，蔡蔚詳細介紹了其團隊在電驅(qū)動領域的兩項關鍵創(chuàng)新：

• 繞組結構優(yōu)化：針對繞組扁線近電機槽口導體發(fā)熱損耗增加問題，團隊通過階梯槽型設計與近槽口股線端部換位技術，使高速工況下的交流電阻降低 30%且保持直流或低速/低頻電阻不增加，并通過仿真設計與實驗結合，將電磁噪音較競品大幅降低。

• 數(shù)字孿生與 AI 協(xié)同：提出 “大模型 + 數(shù)字孿生” 開發(fā)范式，通過海量數(shù)據(jù)訓練優(yōu)化電機設計，縮短開發(fā)周期 30% 以上。

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚強調(diào)：“未來電驅(qū)動系統(tǒng)需從被動響應轉(zhuǎn)向主動預測，通過實時數(shù)據(jù)反饋實現(xiàn)全生命周期管理。” 他同時呼吁中國企業(yè)抓住全球混動市場機遇，以電驅(qū)動技術為突破口推動產(chǎn)業(yè)升級。他指出，中國混動系統(tǒng)在 PHEV 與增程式領域已實現(xiàn)技術引領，但車企需強化 HEV 布局以應對政策退坡后的市場需求。“我們的目標不僅是技術突破，更要推動中國產(chǎn)品成為全球標桿。” 蔡蔚表示，團隊正與中外車企和功率電子供應商合作，將開發(fā)的銅燒結材料和工藝應用于寬禁帶功率器件封裝和在驅(qū)車電動化產(chǎn)業(yè)應用，助力中國汽車品牌全球化戰(zhàn)略。

第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結果正式發(fā)布

2024年12月17日，汽車評價研究院正式發(fā)布第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結果，評委會結合客觀指標、主觀評價打分，經(jīng)過多輪投票討論，最終達成一致意見（排名不分先后）。

獲獎混合動力系統(tǒng)：坤泰混動專用變速器2DHT

推薦車型：奇瑞捷途山海L7

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張文宏先生（左一）向坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司總經(jīng)理卞國勝先生（左二）、奇瑞捷途X70（參數(shù)丨圖片）產(chǎn)品線經(jīng)營長李瑋松先生（右一）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：一汽紅旗HDU35

推薦車型：一汽紅旗HS7 PHEV

汽車評價研究院院長李慶文先生（圖左）向一汽研發(fā)總院首席趙雪松先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：易三方整車智能控制技術平臺

推薦車型：騰勢Z9GT

評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽先生（圖左）向比亞迪汽車新技術研究院易三方平臺專家周彩鋒先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：馬赫電混系統(tǒng)

推薦車型：風行星海V9

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚先生（左一）向東風研發(fā)總院乘用車動力轉(zhuǎn)向副總工程師余秋石先生（右一）、東風柳汽新能源動力開發(fā)首席師張志強先生（左二）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：Aurobay E-DHT 11合1混動電驅(qū)

推薦車型：吉利銀河星艦7 EM-i

清華大學教授、博士生導師、清華-殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心主任帥石金先生（圖左）向Aurobay極光灣項目管理總監(jiān)余亮先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：奇瑞鯤鵬超能混動C-DM(3DHT)

推薦車型：奇瑞捷途山海T2

中國科學院電工研究所研究員溫旭輝女士（左一）向蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理周之光先生（右一）、奇瑞捷途X70產(chǎn)品線經(jīng)營長李瑋松先生（左二）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：昆侖智慧增程

推薦車型：阿維塔07

哈爾濱工業(yè)大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛先進動力與能源實驗室主任崔淑梅女士（左一）向長安汽車DCT系列項目經(jīng)理、EDS3系列項目經(jīng)理夏靈先生（右一）、重慶青山工業(yè)有限責任公司項目總監(jiān)楊新濤先生（左二）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：DMH超級混動系統(tǒng)

推薦車型：榮威iMAX8 DMH 新陸尊

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰先生（左一）向上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院機械動力驅(qū)動總成科高級經(jīng)理樹向君先生（右一）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：智能電混四驅(qū)Hi4性能版

推薦車型：魏牌全新藍山

汽車評價總經(jīng)理孫浩然先生（圖左）向蜂巢汽車傳動研究院總成開發(fā)部總監(jiān)李峰先生（圖右）頒獎

獲獎混合動力系統(tǒng)：2.0T EcoBoost?大馬力E混動系統(tǒng)

推薦車型：蒙迪歐運動版

汽車評價研究院副院長李鏑鋒先生（圖左）向長安福特動力系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理郭均先生（圖右）頒獎

發(fā)布會上，北京航空航天大學與坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司正式簽約，拉開校企合作序幕；同時，坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司向北京航空航天大學捐贈1臺坤泰2DHT混合動力專用變速器，助力高校教學研發(fā)工作。此次簽約、捐贈儀式將進一步推動行業(yè)的校企合作與發(fā)展，助力混合動力技術的創(chuàng)新與突破。

北京航空航天大學代表、交通科學與工程學院教授王書翰先生（左二）與坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司代表、總經(jīng)理卞國勝先生（右二）正式簽約

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽（左一）與坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司董事長戎蓓（右一）見證簽約

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司董事長戎蓓（右一）向北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽捐贈坤泰2DHT混合動力專用變速箱

企業(yè)技術先鋒分享：多元路徑下的創(chuàng)新實踐

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司總經(jīng)理卞國勝就混合動力系統(tǒng)及核心電機技術作主題分享。卞國勝表示，當前中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，混動車型年均增速達80%。坤泰自主研發(fā)的P2+P3架構混動系統(tǒng)，依托雙電機驅(qū)動優(yōu)勢，為用戶帶來更出色的經(jīng)濟性與動力性體驗。公司著重推進扁線電機技術迭代研發(fā)，在多平臺電機開發(fā)、性能優(yōu)化（如高效率、低噪音）等方面持續(xù)發(fā)力，同時依托精益成本管理體系，朝著高功率密度、高效率、高壓化、高速化方向發(fā)展，實現(xiàn)混動電機性能卓越與成本效益的雙重跨越，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術升級注入強勁動力。

坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司總經(jīng)理 卞國勝

東風研發(fā)總院乘用車動力轉(zhuǎn)向副總工程師余秋石詳細解析了馬赫電混系統(tǒng)的技術亮點，核心產(chǎn)品馬赫 HD150 通過高集成化設計與智能控制策略，支持六大能量管理模式與十種工作模式，實現(xiàn)發(fā)動機無感運行，綜合效率超 90%，并在中高速工況下展現(xiàn)卓越性能。余秋石強調(diào)，東風聚焦于模塊化技術、高效驅(qū)動技術、NVH 優(yōu)化技術及智能控制技術，未來將加強 AI 賦能與零碳燃料的應用，推動混動技術向高效、安全方向升級，并加速全球化布局，助力中國汽車品牌走向世界。

東風研發(fā)總院乘用車動力轉(zhuǎn)向副總工程師 余秋石

重慶青山工業(yè)有限責任公司項目總監(jiān)楊新濤介紹，青山工業(yè)通過 “快人一步、大道至簡、品學兼優(yōu)” 開發(fā)思路，實現(xiàn)電驅(qū)產(chǎn)品 12 個月的超快開發(fā)周期，七合一電驅(qū)總成 EDS3 中壓配置功率密度達 2.88kW/kg，WLTC效率超 91.4%，并通過 AI 算法實現(xiàn)轉(zhuǎn)子溫度預測精度 8 ℃。其正在開發(fā)的低漏磁電機技術使定子成本降低 15%、重量減少 10%。重慶青山已構建覆蓋 30-400kW 的全譜系新能源電驅(qū)產(chǎn)品平臺，2024 年新能源產(chǎn)品收入占比達到 50%。公司計劃 2026 年新增 90 萬產(chǎn)能，通過本地化合作和產(chǎn)品出海，助力中國汽車品牌全球化進程。

重慶青山工業(yè)有限責任公司項目總監(jiān) 楊新濤

技術前沿對話：AI 與高效能混動系統(tǒng)的未來路徑

在論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)，圍繞 “AI 大模型如何與混合動力系統(tǒng)融合發(fā)展” 及 “高效能混合動力系統(tǒng)如何優(yōu)化” 兩大核心議題，行業(yè)專家與企業(yè)代表展開深度對話，為技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級提供了前瞻性思考。

圓桌討論現(xiàn)場

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授王書翰指出，AI 大模型通過生成式算法可優(yōu)化動力系統(tǒng)架構設計，將傳統(tǒng)開發(fā)周期縮短 30% 以上。他強調(diào)，智能化技術不僅能提升系統(tǒng)能效，更能推動混動系統(tǒng)向 “自進化” 方向發(fā)展，實現(xiàn)動態(tài)場景下的精準控制。

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 王書翰

中國科學院電工研究所研究員溫旭輝指出，當前混動系統(tǒng)的高壓化趨勢帶來新挑戰(zhàn)，如高壓脈動問題可能影響系統(tǒng)可靠性。她建議：“通過系統(tǒng)級阻尼優(yōu)化與 AI 數(shù)據(jù)分析，可在降低電容成本的同時保障性能穩(wěn)定。”

中國科學院電工研究所研究員 溫旭輝

哈爾濱工業(yè)大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛現(xiàn)金動力與能源實驗室主任崔淑梅從高校視角分析 AI 的作用：“大模型在方案論證與電磁設計中展現(xiàn)出強大潛力，但需結合數(shù)字孿生技術實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理。未來，教師與工程師需從具體實施轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略方向把控，培養(yǎng)駕馭 AI 的高階人才。”

哈爾濱工業(yè)大學電氣工程學院教授、黑龍江省重點新能源車輛現(xiàn)金動力與能源實驗室主任 崔淑梅

長安汽車DCT系列項目經(jīng)理、EDS3系列項目經(jīng)理夏靈分享了長安在 AI 領域的實踐：“我們通過車云一體化算法，結合多傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了發(fā)動機與電驅(qū)系統(tǒng)的自適應控制。例如，AI 預測性維護技術已將系統(tǒng)故障率降低 25%，未來還將探索 AI 在能量管理策略中的深度應用。”

長安汽車DCT系列項目經(jīng)理、EDS3系列項目經(jīng)理 夏靈

東風柳汽新能源動力開發(fā)首席師張志強則結合 MPV 車型特點，提出 AI 需解決復雜場景下的載荷與路況適配問題。他表示：“海外市場的油品差異、氣候條件對動力系統(tǒng)提出更高要求，我們正通過海量數(shù)據(jù)訓練模型，實現(xiàn)多場景下的動態(tài)優(yōu)化。”

東風柳汽新能源動力開發(fā)首席師 張志強

坤泰車輛研究院副院長徐世鋒以變速箱設計為例，強調(diào)液壓系統(tǒng)效率提升的關鍵作用：“通過精準控制油液流量與壓力，我們將變速箱效率提升 1%，整車能耗降低 0.5%。未來需在多擋化與單擋化之間找到成本與性能的平衡點。”

坤泰車輛研究院副院長 徐世鋒

圓桌討論形成共識：AI 大模型將重塑混動系統(tǒng)的開發(fā)邏輯，從被動響應轉(zhuǎn)向主動預測；高效能技術需在材料創(chuàng)新、結構優(yōu)化與智能控制協(xié)同發(fā)力。正如溫旭輝所言：“中國混動技術已從‘跟隨’轉(zhuǎn)向‘引領’，下一步需以全球視野構建技術標準，讓中國方案定義行業(yè)未來。”

雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動混動技術革新 中國以“技術+生態(tài)”雙輪引領全球汽車產(chǎn)業(yè)升級

展望未來，隨著 “雙碳” 目標推進及技術成熟，混合動力汽車將迎來黃金發(fā)展期。2024 年混動車型占新能源市場近 50%，2025 年有望突破 50% 份額。中國品牌需以 AI、氫能源、固態(tài)電池為突破口，構建 “技術 + 生態(tài)” 雙輪驅(qū)動模式，推動產(chǎn)業(yè)從 “規(guī)模擴張” 轉(zhuǎn)向 “價值創(chuàng)造”。正如中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張文宏所言：“混動技術的終極目標，是讓每一滴燃油、每一度電都發(fā)揮最大價值，為全球用戶提供可持續(xù)的出行體驗。”第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結果發(fā)布會通過權威評選與深度研討，為行業(yè)樹立技術標桿，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高臺階。

第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價實車測試現(xiàn)場

第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價結果發(fā)布會暨技術論壇的成功舉辦，不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術突破的里程碑，更是全球混動技術創(chuàng)新的新起點。在政策支持、企業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)學研協(xié)同的共同推動下，中國正以 “探索思維” 與 “引領姿態(tài)”，為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻智慧與力量。

第四屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價正式啟動

第四屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評價活動已正式啟動，行業(yè)創(chuàng)新征程再出發(fā)，期待2025年汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新混動系統(tǒng)挑戰(zhàn)世界十佳！