2025年，網(wǎng)約車行業(yè)已然分化為以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺以及以高德為代表的聚合平臺兩大派系。面對競爭越來越激烈的網(wǎng)約車市場，中小網(wǎng)約車平臺因為缺乏流量入口以及知名度，只能加入聚合平臺，從而獲取訂單流量。

然而想要從聚合平臺上獲取訂單流量，要么降價走低價策略，要么付出比其他平臺更高的流量成本，無論選擇哪一條路，最終都需要付出額外的成本，所以平臺之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，為了追求利潤，對司機的抽傭比例也不斷增高。

當(dāng)行業(yè)陷入這種惡性循環(huán)的時候，卻有這樣一家“奇葩平臺”不但不選擇接入聚合平臺，還堅持做一口價和低抽傭，堪比網(wǎng)約車界的“拼多多”。

01

抽成比例低至1%，不賺抽成賺會員費

近年來，網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)單賣單的現(xiàn)象層出不窮，尤其是很多跑小平臺的司機，乘客上車后一問乘客才發(fā)現(xiàn)原來乘客是在A平臺下單，但是司機卻在C平臺接單，這種A平臺把訂單賣給B平臺，B平臺再賣給C平臺的現(xiàn)象，也就是網(wǎng)約車司機俗稱的賣單。

網(wǎng)約車平臺之間的訂單轉(zhuǎn)賣，抽成比例不但遠(yuǎn)超30%，極度壓縮了司機的利潤，大家對這種訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象也是深惡痛絕。

這個時候有家平臺宣稱，不接入聚合平臺，不讓中間商賺差價，抽成最低1%，但是想要享受低抽成，得先花錢買會員，從99元到399元不等，等級不同抽傭比例也不同，聽起來和貨拉拉的模式一模一樣。事實上，這平臺其實和貨拉拉是債權(quán)投資關(guān)系，它就是小拉出行。去年寧波市交通運輸局公布了2024年7?當(dāng)?shù)?6家在運營?約?平臺抽傭?例，?拉出?最低，當(dāng)時?購會員司機、低收?兼職司機，抽傭僅為1%。

▲2024年7?寧波市26家在運營?約?平臺抽傭?例

不接入聚合平臺，無需向聚合平臺支付額外的流量費用，也省去了聚合平臺高昂的二次抽傭；背靠貨拉拉，共享資源與技術(shù)，省去了“大”平臺的各種運營成本。在低成本之下，小拉出行能夠?qū)⒏嗟氖找孀尪山o司機，真正做到“低抽傭”。

目前，小拉出行會員司機抽傭1%-10%，非會員最高20%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，但這種付費跑車的模式也飽受詬病。有人擔(dān)心交了錢接不到單，但也有車友表示，相比動輒幾百、上千的免傭卡來說，小拉出行的會員費還算良心，有些地方加入會員最低只要1塊錢，不怕被割韭菜。

▲部分城市小拉出行會員低至1元起

02

不要中間商，沒有聚合平臺賺差價

網(wǎng)約車行業(yè)的老司機都知道，小拉出行是業(yè)內(nèi)第一個提出”一口價“的平臺，一直以來走的也是低價路線。

有車友稱，小拉出行全是一口價，單價也低，短途單狗都不跑。但是長途單不管是單量還是價格都還行，還是有很多司機在跑。那種起步價的單子，其實每個平臺價格都差不多，乘客打哪個平臺都一樣。而那些大單、長單，很多乘客在下單前就會各平臺比價，哪里便宜就在哪下單，小拉出行不僅便宜還是一口價，長單也比較多。

由于小拉出行抽傭低，所以司機到手價格也比預(yù)期高很多。中山小拉司機李師傅稱，83.5公里的單子，乘客支付121.1元，司機到手能有119.89元，接近1.5元/公里。相比很多不到1元/公里的城際拼車單，這個價格要香很多。

▲中山司機曬訂單，長途單價格約1.5元/公里

在乘客端，小拉價格便宜，也有不少“死忠粉”。去年小拉出行曾因為沒有落實安全生產(chǎn)責(zé)任問題曾被貴陽市交通委員會下架，但是在小拉出行下架后，評論區(qū)全是貴陽當(dāng)?shù)爻丝偷闹С致曇簟?/p>

不過，也正是因為小拉出行既不接入聚合平臺又沒有花費大筆資金進行各種廣告投放宣傳，也讓它整個網(wǎng)約車市場的存在感很低，乘客以及司機對于小拉的認(rèn)知度不高，因此對于司機師傅而言，把小拉做“備胎”平臺來跑，搶一些跨城訂單來接還是很不錯的。

03

低成本、輕資產(chǎn)模式，快速搶占下沉市場

仔細(xì)研究小拉出行的模式，你會發(fā)現(xiàn)這家平臺真是網(wǎng)約車行業(yè)的一朵“奇葩”。它是自營平臺，卻采用了輕資產(chǎn)模式，既沒有重資產(chǎn)投入，也無需承擔(dān)渠道費用，這與那些需要自營車輛、招募運力的平臺形成鮮明對比。

在各大平臺打補貼戰(zhàn)時，無論是在司機端還是乘客端，小拉出行都沒有什么補貼政策，也看不到鋪天蓋地的硬廣宣傳。大家了解到小拉出行，大多是因為貨拉拉上的車貼廣告，減少了大規(guī)模廣告宣傳和市場推廣的費用支出。

同時，背靠貨拉拉這顆大樹，能降低自身的研發(fā)和運營成本。通過拓展順風(fēng)車和四輪小件等業(yè)務(wù)，小拉出行實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的多元化，為司機提供了更多收入來源，進一步降低了對單一網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的依賴，也間接降低了單個業(yè)務(wù)的抽傭壓力。

既能拉人還能拉小件物品，很多四輪小件訂單的價格比網(wǎng)約車還要高，司機的接單類型多，貴陽等地部分小拉司機的月流水超過了跑其他平臺的師傅。

▲貴陽小拉司機4月流水

正是這種低成本、輕資產(chǎn)運營的運營模式，這兩年小拉出行發(fā)展也非常迅猛，在下沉市場中迅速擴張。截至2025年2月，小拉出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋成都、重慶等56座城市，四輪小件開城242個，順風(fēng)車開城155個，超過100萬司機注冊加盟。

網(wǎng)約車行業(yè)的競爭從早期的低價策略燒錢補貼搶占市場，發(fā)展到如今以低抽傭招攬司機，司機始終是受影響的關(guān)鍵參與者。

小拉出行以低成本運營模式，通過低價吸引乘客、低傭留存司機形成閉環(huán)，打破傳統(tǒng)困局，但尚未形成規(guī)模效應(yīng)，面臨諸多挑戰(zhàn)。內(nèi)部需平衡乘客端低價與司機端低傭，盈利空間小，更深層矛盾在于司機流動性高且忠誠度低，僅靠低抽傭難構(gòu)建穩(wěn)固生態(tài)，如何在低價和低傭之間平衡利潤和運力，小拉出行還有很長的路要走。