為重現全球最受歡迎汽車節目的經典競速（參數丨圖片）橋段，理查德·哈蒙德（Richard Hammond）與詹姆斯·梅（James May）近日在英國南部展開了一場跨時代的對決：保時捷 Taycan Turbo GT 與全球首款商用電動飛機 Pipistrel Velis Electro 的陸空競速。

距離兩人首次策劃汽車與飛機競速已近二十載，這對英國知名汽車節目主持人此次將經典對決帶入電動時代。在 2005 年的首場對決中，二人曾作為隊友駕駛塞斯納 182 飛機，與駕駛布加迪威龍的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）展開從意大利阿爾巴到倫敦的較量。而此次，哈蒙德與梅卻分道揚鑣——前者駕駛擁有強悍性能的保時捷 Taycan Turbo GT，后者則操縱電動飛機翱翔天際。

這場橫跨英國南部的競速以薩默塞特郡與多塞特郡交界的亨斯特里奇機場為起點，終點設于兩人曾工作過的鄧斯福德機場，即著名電視節目測試賽道所在地。全程 174 公里（直線距離 129 公里）雖不足以挑戰 Taycan Turbo GT 高達 555 公里的續航里程，但其 320 kW 的峰值充電功率僅需 18 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%，盡顯電動化時代的效率優勢。

公路上的 Taycan 需應對交通擁堵、道路施工與限速等挑戰，而飛機則能直線突進。然而，Pipistrel Velis Electro 約 50 分鐘的最大飛行時間成為關鍵變量——為完成全程，飛機需在途中經停斯魯克斯頓機場進行計劃性充電，為競速增添懸念。

賽前準備階段，梅驚訝于電動飛機的飛行檢查流程極為簡潔。他感慨道：“汽車并非唯一受益于電動化便捷性的交通工具。”

Taycan 起步便取得領先。由于起點設在機場而非公共道路，哈蒙德得以徹底釋放這輛車的狂暴加速性能——在起步控制下，其 1,240 Nm 的扭矩可實現 0-100 km/h 僅 2.3 秒的加速能力。若配合超增壓模式，系統峰值功率更達 1,108 PS，甚至超越了 2005 年那場對決中布加迪威龍的表現。

過去二十年，適合日常使用的高性能汽車動力水平突飛猛進。如此強悍的性能曾僅屬于超級跑車，而如今保時捷通過大量創新技術，讓這種極致性能觸手可及，同時兼顧操控與安全。“這簡直不可思議，”哈蒙德在加速時驚呼，“二十年前，這樣的性能只屬于那些價值數百萬英鎊的超跑。而現在，保時捷讓普通消費者也能享受到這種狂暴的性能，而且還配上了所有你能想到的安全科技。”確實，如今的 Taycan Turbo GT 不僅繼承了保時捷引以為傲的操控基因，更通過先進的保時捷主動懸掛控制系統（Porsche Active Ride）實現了舒適性與運動性的完美平衡。這套系統能夠獨立控制每個車輪的伸縮運動，讓車輛在過彎時能夠像摩托車一樣“壓彎”，同時又能完美吸收路面顛簸，保持車身穩定。

然而，天空中的梅也不甘示弱。Pipistrel Velis Electro 電動飛機憑借其直線飛行的優勢，很快就追上了地面上的 Taycan。更幸運的是，比賽當天恰逢強順風，風速達到 20-30 節（約 37-55 km/h），這給飛機提供了額外的速度加成。不過，電動飛機的續航能力成為了梅的最大挑戰——這款飛機的最大續航時間只有 50 分鐘左右，這意味著他不得不在位于中途的斯魯克斯頓機場降落來進行一次充電。

“這可能是史上最悠閑的中場休息，”視頻中，梅在充電間隙甚至還有閑情逸致泡了一杯茶，“電動飛機的充電時間比我想象的要長得多，這讓我有機會好好享受一下英國鄉村的午后時光。”

與此同時，地面上的哈蒙德也面臨著各種挑戰。離開高速公路后，他不得不應對英國鄉村曲折的小路、突發的交通狀況以及嚴格的限速規定。不過，這也讓他有機會充分體驗 Taycan Turbo GT 的操控魅力。“這簡直就像是在玩電子游戲，”哈蒙德在通過一段連續彎道時評價道，“主動懸掛系統讓這輛大尺寸的電動跑車開起來像一輛卡丁車一樣靈活。”

隨著比賽進入最后階段，勝負懸念愈發撲朔迷離。飛機的直線速度優勢與汽車更直接的路線選擇形成了微妙的平衡。當兩位主持人時隔十余年再次接近鄧斯福德機場時，比賽結果仍然難以預料。哈蒙德甚至打開了 Taycan Turbo GT 上配備的可變光控全景天窗（通過液晶薄膜技術可以在透明與不透明之間切換），試圖在天空中尋找“那架載著可卡犬的小電動飛機”——梅在起飛前特意帶上了他的愛犬作為乘客。

最終，這場跨越陸地與天空的電動化對決以保時捷 Taycan Turbo GT 率先抵達終點而告終——成功了延續二十年前布加迪威龍的勝利。這場對決不僅是一場速度的較量，更是對電動化時代交通工具發展現狀的一次生動展示。電動化的未來，比我們想象的來得更快，也更有趣。