3月29日，三名女孩駕駛小米su7，從湖北走德上高速去安徽考試。

途經(jīng)樅陽至祁門路段的時(shí)候，車子不幸撞上高速公路中間的護(hù)欄，一度導(dǎo)致汽車燃燒爆炸，并奪走了三名女孩的生命。

此事爆出以后，在網(wǎng)上引起了很大的爭(zhēng)議，小米創(chuàng)始人雷軍甚至對(duì)此發(fā)文道歉。

按理說，世上車禍千千萬，出事應(yīng)該找保險(xiǎn)公司才對(duì)。為何這次卻鬧得滿城風(fēng)雨？吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的自動(dòng)駕駛汽車，究竟路在何方？

智駕不是自動(dòng)駕駛？

早在2023年的時(shí)候，比亞迪老總王傳福，就針對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)表了自己的看法。王傳福表示：“一場(chǎng)車禍就足以毀掉一個(gè)品牌，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛這項(xiàng)功能，其責(zé)任劃分是很模糊的”。

如果是普通汽車的話，一旦出了車禍，司機(jī)勢(shì)必承擔(dān)絕大部分責(zé)任。但如果是自動(dòng)駕駛的話，由于汽車操控權(quán)并不在司機(jī)手里，這時(shí)候出事該找誰？

所以關(guān)于自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)，涉及到很多倫理、道德、法律方面的問題。即便強(qiáng)如比亞迪，也不敢輕易試水。

那么問題來了，既然自動(dòng)駕駛這么“不靠譜”，那為啥如今路上的許多新能源汽車，都打上了“自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽?zāi)兀?/p>

關(guān)于這個(gè)問題，其實(shí)主要是很多人誤解了“自動(dòng)駕駛”這個(gè)概念。目前路上跑的那些車，并不是自動(dòng)駕駛，而是智駕。正是這一字之差，讓大多數(shù)人都將智駕、自駕混為了一談。

所謂的智駕，就是利用AI、傳感器、高精度地圖等，來輔助人類進(jìn)行駕駛的工具。

比如它可以提前2.5公里探測(cè)前面有個(gè)大彎，或者探測(cè)前面有多少車流，有多少車道、匝道等。

緊接著再算好距離，并控制車速。這樣一來，系統(tǒng)就能在特定場(chǎng)景下，接管車主的部分操作了。

像如今的“蔚小理”、特斯拉、問界等品牌，都有智駕模式。而車商們口中常說的“自適應(yīng)巡航”、“自動(dòng)泊車”，也都屬于智駕的行列。

換言之，有了智駕以后，就能減輕駕駛員的工作量了。

當(dāng)然，智駕歸智駕，但駕駛員仍需保持注意力，雙手不能離開方向盤。畢竟它只是個(gè)輔助駕駛而已，一旦把安全100%交給智駕，事情就難以預(yù)料了。

至于自動(dòng)駕駛的話，則比智駕要高階一點(diǎn)。

目前國際上把智駕和自動(dòng)駕駛分成了好幾個(gè)等級(jí)，智駕歸屬于L1到L3，自動(dòng)駕駛則是L4到L5。光是從這些數(shù)值等級(jí)中，大家就能區(qū)別出兩種駕駛模式的差異所在。

所謂的自動(dòng)駕駛，就是系統(tǒng)能完全接管車子的駕駛?cè)蝿?wù)，無需人類干預(yù)。

而且自動(dòng)駕駛適用于全場(chǎng)景，包括高速公路、景區(qū)、村道、街道，甚至小巷等，都是自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。可以說，自動(dòng)駕駛就跟人類一樣，有著處理一切駕駛?cè)蝿?wù)的能力。

現(xiàn)階段智駕處于什么水平？

只可惜，發(fā)展至今，市面上仍然沒有任何車型，可以達(dá)到自動(dòng)駕駛的水平。不僅如此，就連智駕也很難突破到L3等級(jí)。

現(xiàn)階段的智駕系統(tǒng)，大多停留在L2這個(gè)等級(jí)。比如特斯拉FSD、蔚來NOP+，都是L2水準(zhǔn)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年年底，L2智駕車輛在所有智駕車輛中的占比，已經(jīng)達(dá)到了50%以上。可見，路上跑的那些智駕車，很多都是“低階L2級(jí)貨”。

至于L3的話，如今較為高級(jí)的奔馳Drive Pilot，也只達(dá)到了L3的部分水準(zhǔn)，有些車評(píng)人士甚至將其評(píng)為“L2.5”.

而且奔馳Drive Pilot智駕系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，也僅限德國高速，其他地方則無法適用。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法，預(yù)計(jì)在2025年，智駕車輛才會(huì)由L2向L3過渡，屆時(shí)L3智駕系統(tǒng)的滲透率或?qū)⑼黄?0%。可見，如今的許多智駕車輛，仍舊處于技術(shù)不成熟的狀態(tài)。

當(dāng)然了，諸如Waymo無人出租車、百度Apollo Robotaxi這類車型，在某種程度上確實(shí)達(dá)到了L4級(jí)別。

但這些車都被后臺(tái)統(tǒng)一控制、監(jiān)測(cè)著，行駛過程中，工作人員可以隨時(shí)接管車輛，以保障乘客的安全，而且出了事也是運(yùn)營方全部擔(dān)責(zé)。

所以這個(gè)所謂的L4，也只是局部范圍內(nèi)的L4，并不能代表如今智駕車輛的整體水平。

總體來看，現(xiàn)階段的車機(jī)及整個(gè)生態(tài)，還沒發(fā)展到機(jī)器代替人腦開車的地步。如果真有，車企早就把方向盤給摘掉了。

所以說，身為駕駛員，千萬不要把生命交給機(jī)器來掌控。不然的話，后果不堪設(shè)想。

司機(jī)的心大和用力過猛的宣傳

說到這里可能很多人會(huì)問了，既然智駕不是自動(dòng)駕駛，那不少車主為啥還會(huì)在智駕車輛上“放手”呢？

關(guān)于這個(gè)問題，主要跟兩個(gè)因素有關(guān)。首先，駕駛員對(duì)智駕和自駕兩個(gè)概念模糊不清。說一句不好聽的，許多駕駛員都在用生命踐行智駕技術(shù)。

網(wǎng)上就有不少來自問界、小鵬、蔚來的智駕部員工，發(fā)表了自己的看法。他們表示，路上那些把輔助駕駛當(dāng)無人駕駛用的司機(jī)，就跟玩極限運(yùn)動(dòng)似的，勇氣超乎想象。

往往警惕心一放松，雙手立馬就從方向盤上拿開了，有些甚至還在駕駛過程中呼呼大睡，想想都令人后怕。可見，駕駛員的心大，是導(dǎo)致這一現(xiàn)象泛濫的首要因素。

其次，宣傳這塊也有問題。許多車企為了拿下市場(chǎng)，紛紛夸大營銷，在宣傳上用力過猛。明明是智駕，非得宣傳成自動(dòng)駕駛的范兒。

當(dāng)然了，這里并不是針對(duì)某家車企，國內(nèi)外的車企都存在這種情況。

尤其4s店銷售，更夸大其詞，將自家智駕系統(tǒng)說的天花亂墜，什么“智駕第一梯隊(duì)”、“智駕天花板”等，把顧客忽悠的五迷三道。

當(dāng)這種虛假共識(shí)一達(dá)成以后，許多人就開始把智駕當(dāng)自駕使了。

相反，燃油車雖然早就有了輔助駕駛系統(tǒng)，但這些燃油車車企卻從沒把它們當(dāng)做賣點(diǎn)來宣傳，也沒放開很多深度功能。所以油車每年出事這么多，幾乎很少接到投訴電話。

總的來說，造成這一矛盾的原因多種多樣。其中包括媒體夸大宣傳，拉高用戶的期望值，用戶自己使用也不規(guī)范，把智駕當(dāng)自駕用。

再加上車企也不解釋清楚，甚至采取默認(rèn)的心理。長(zhǎng)此以往，最終就釀成了不少輿論危機(jī)。

車企該不該為事故負(fù)責(zé)？

既然如此，那接下來該怎么辦呢？智駕車輛出了事該誰負(fù)責(zé)？

首先，車企出來道歉，并承擔(dān)責(zé)任，是必然的結(jié)果。畢竟汽車不比手機(jī)，手機(jī)壞了就壞了，大不了扔掉，企業(yè)倒也不必太自責(zé)，后期繼續(xù)研發(fā)升級(jí)就行。

但汽車不一樣，一旦發(fā)生車禍，往往都是以生命為代價(jià)，這樣的代價(jià)太過沉痛。

所以在智駕技術(shù)探索的道路中，智駕先行者要扛起更多的責(zé)任，接管對(duì)逝者的補(bǔ)償，這樣才能撫平逝者家屬心中的傷痛。也只有這樣，才能不負(fù)消費(fèi)者用生命選擇的信任。

當(dāng)然了，讓車企無限承擔(dān)責(zé)任，這個(gè)也有點(diǎn)難。每年車禍死亡好幾萬人，各種特殊原因都有，其中包括惡意超車、路面故障、后車追尾、連環(huán)事故等。

一次巨額賠款，可能會(huì)讓后面的碰瓷越來越多。假如車企全部大包大攬，那智駕就別搞了。

所以在調(diào)查結(jié)果沒出來之前，任何的評(píng)論和站隊(duì)都需要斟酌。唯有徹底弄清楚整件事情的來龍去脈，才能拿出一個(gè)讓各方都可以接受的結(jié)果。

當(dāng)然了，隨著時(shí)代的發(fā)展，智駕是不可能倒退回去的。你不研發(fā)，國外也會(huì)研發(fā)，畢竟相比于人力開車而言，智駕開車要省力的多。

如果咱們真的淘汰、禁止智駕車輛，那這塊市場(chǎng)的蛋糕勢(shì)必會(huì)被外國品牌給侵占。屆時(shí)咱們的非智駕車沒任何競(jìng)爭(zhēng)力，在海內(nèi)外也打不開市場(chǎng)，國產(chǎn)車不得完?duì)僮恿耍?/p>

所以說，在智駕這塊，咱們不能因噎廢食。唯有通過數(shù)據(jù)和案例的不斷積累，才能讓智駕技術(shù)走向成熟，并實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

從某種意義上來講，智駕就如同核電一樣，盡管曾經(jīng)發(fā)生了類似切爾諾貝利和東京核電的悲慘事件，但如今的核能利用依舊沒有停止。

可見，真正的技術(shù)是攔不住的。畢竟需求擺在那里，脫離了需求就等于葬送了未來的市場(chǎng)。

要始終把安全掌握在自己手里

當(dāng)然了，對(duì)廣大駕駛員而言，也千萬不要掉以輕心。智駕從沒說過包辦一切，它歸根結(jié)底只是一個(gè)輔助駕駛而已。

如今的大多數(shù)智駕車輛，都屬于L2級(jí)別，因此手絕對(duì)不能離開方向盤。

面對(duì)道路臨時(shí)改、換道，前方事故導(dǎo)致的擁堵等，一定要駕駛員親自接管車輛，親力親為，才能做到有備無患。

此外，汽車在時(shí)速100多公里的時(shí)候，遇到障礙物多少米能剎停？這個(gè)反應(yīng)時(shí)間也取決于探側(cè)器，極其考驗(yàn)智駕系統(tǒng)的軟硬件性能。

所以千萬不要讓探測(cè)器的靈敏度，來決定你的生命長(zhǎng)度。不然的話，就會(huì)造成難以想象的后果了。

總之還是那句話，技術(shù)永遠(yuǎn)是工具而非依賴。唯有將安全牢牢掌握在自己手中，才能讓每一次出行平安抵達(dá)目的地。