封面新聞記者 喻言 馬嘉豪 攝影報道

早出晚歸，風里來雨里去；10余年船票不漲價；網(wǎng)紅船長“一哥”和最后的“水上公交”；菜農(nóng)們的出行最優(yōu)選擇……這些都是圍繞在重慶忠縣“渝忠客2180”和船長秦大益身上的“標簽”。

停靠在忠縣西山渡口的“渝忠客2180”。

從1998年到現(xiàn)在，秦大益已經(jīng)在長江上開了28個年頭的客船。經(jīng)歷過水運的繁榮和落寞，如今的他，帶著“渝忠客2180”班輪踏入自媒體賽道，開船的同時也通過自媒體，為當?shù)剞r(nóng)戶提供售賣農(nóng)產(chǎn)品的便捷通道。

船長秦大益。

穿梭在峽江上的“水上背簍公交”

4月下旬的一個清晨，洋渡鎮(zhèn)下著大雨，但仍有不少附近的農(nóng)戶挑著幾十上百斤的蔬菜、 水果、家禽等趕到洋渡碼頭，乘坐“水上公交”——“渝忠客2180”班輪，去往縣城進行售賣。

乘船到忠縣賣菜的農(nóng)戶們。

“渝忠客2180”為兩層結(jié)構，下層是甲板和擺放有條凳的客艙，上層為駕駛室。它是洋渡鎮(zhèn)到忠縣僅剩的、還在開行的“水上公交”，秦大益就是船長兼駕駛員。

早上6點半，“渝忠客2180”準時從洋渡碼頭駛離，它將在2小時內(nèi)航行30多公里，到達航線的終點站忠縣西山碼頭。其間，班輪會停靠魚洞、三條嶺、烏楊晏家、烏楊船廠、康家沱、胖子沱等站點。下午2點半，秦大益又會駕駛班輪，載著賣完菜的農(nóng)戶們從西山碼頭駛回。

船長秦大益和他的乘客們。

“孃孃，你又挑枇杷去賣呀，這次挑了怕是有60斤咯。”

“家里的秧子栽完沒得，要不要我們?nèi)兔Γ俊?/p>

“慢點慢點，不要跑，我們等你。”

碼頭上不時地響起秦大益的話語聲，這聲聲鄉(xiāng)音和著班輪的馬達聲，讓趕船的農(nóng)戶們放松了不少。

早上7點半，經(jīng)過一個小時的航行，“渝忠客2180”到達了整趟航行乘客最多的一站——烏楊船廠。

長長的石階梯，一頭連著碼頭，一頭連著小鎮(zhèn)。碼頭上，三十多位乘客和他們的“大包大簍”已早早等候就緒，不遠處，還有幾位正匆匆趕過來的乘客。

“不要急、不要急，注意安全。”班輪一靠岸，秦大益邊招呼乘客，邊下船幫忙搬運貨物。剛忙完，他又跑上了碼頭石階，幫著趕船的老人們挑擔子，來來回回三四趟。

“他們就像我的家人，每個人我都認識，也清楚他們家里是什么情況，而且老人年紀也不小，能幫一點就幫一點。”秦大益說。

坐船的老人們。

“他開了好多年，我就坐了好多年，我們江邊的人愿意坐船，寬松自由。”

這一站的乘客多了起來，船上甲板也擺滿了各種籮筐、背簍，里邊裝著新鮮的枇杷、土豆、白菜、蒜苔等農(nóng)產(chǎn)品。乘客們迎著江風，高談闊論起來。

擺滿農(nóng)產(chǎn)品的甲板。

駕駛室里，秦大益像換了一個人，不再和別人說笑，只顧看著江面擺動著船舵。

接力上輩人跑船28年

“我們一家人都是開船的，我是第三代。”秦大益說，他就出生在洋渡鎮(zhèn)，從爺爺那輩開始，包括他爸爸，都是跑船人。

10多年前，整個忠縣的陸路交通還不算特別發(fā)達，沿江場鎮(zhèn)的居民去往縣城或者別的地方，乘坐長江上的班輪是最優(yōu)選擇。那時，僅是每天往返洋渡和忠縣的班輪就有10余艘，還常常人滿為患。

就在這樣的環(huán)境下，秦大益耳濡目染著父輩們的辛苦，也目睹了父親秦紹洪的悲劇。在一次跑船過程中，江上起了大霧，能見度極低，一條運沙貨船撞上了父親開的班輪。

秦紹洪在這次事故中離世，那年秦大益18歲，正在中專學校讀計算機專業(yè)。“父親去世后，家里沒有了經(jīng)濟收入，弟弟也才12歲，母親一個人很艱難地支撐整個家。”于是，秦大益放棄了學業(yè)，回到家中幫襯母親，也扛起了家庭的重擔。

“父親是一個很善良的人，看到?jīng)]錢坐船的老人背著背簍趕路，他都要招呼老人免費坐船，他對我的影響很大。”站在父親的位置上繼續(xù)跑船后，秦大益也延續(xù)著父親“樂于助人”的風格，對老人們更是照顧。用他的話來說就是，“船多一個人也是走，少一個人也是走”。

歲月流逝，峽江客運繁華不再。2016年底，洋渡鎮(zhèn)到忠縣修通了高速公路，人們坐客車只要50分鐘就可以到達縣城。速度更快、用時更短，選擇坐船出行的人漸漸少了。

“有客車了，家家戶戶也幾乎都有私家車，年輕人更愿意坐車，坐船的人基本上都是老人。”秦大益說，從那時起，客流下滑，班輪船長一個個轉(zhuǎn)行，江上客輪也一艘艘減少。直到2020年，在長江忠縣段，只剩下了“渝忠客2180”一艘客船和秦大益一個船長。

“2022年是最艱難的時候，每天坐船的人就只有十來個，船票收入還不夠每天往返所需的600元燃油費。”秦大益回憶，對于是否繼續(xù)跑船這件事，他的內(nèi)心深處有過多次動搖。在收入減少的時候，他還利用夜間兼職開貨車運沙石。

“有段時間實在撐不下去了，我也嘗試過去岸上討生活、做生意，但看著老人們望著你的那種眼神，時不時問你還開不開船的語氣，我最后還是回到了船上。”在秦大益看來，如果他的船也消失了，習慣坐船出行的老人們就只能步行到鎮(zhèn)上坐客車，再轉(zhuǎn)車去縣城，“挑著幾十上百斤的農(nóng)產(chǎn)品來回折騰，出行的麻煩度大大增加。”

正是時刻記掛著需要坐船的老人，從2013年開始，秦大益始終沒有漲過價，從洋渡到忠縣這段旅程，最高12元，最低5元。

“渝忠客2180”船艙內(nèi)。

“網(wǎng)紅船長”玩起自媒體助農(nóng)“秒空”

2022年是秦大益最困難的一年，同時也是他生活出現(xiàn)轉(zhuǎn)機、開啟新賽道的一年。

那年9月，還在讀大學的兒子回家休假，他拍下了寬闊的江面和父親秦大益的背影，做成短視頻發(fā)到網(wǎng)上。“最初的想法就是記錄一下，給以后留個念想。”秦大益說，萬萬沒想到視頻火了，“渝忠客2180”也跟著火了。

“我記得非常清楚，我第一天直播的收入就有300元，是那時候開一天船才有的收入。”秦大益激動地說，這是他踏入自媒體賽道的開端。

拿到直播的第一筆收入，秦大益又把它回饋給坐船的老人們，為他們買早餐免費發(fā)放。此后，免費早餐就一直沒斷過。

“關注我和‘渝忠客2180’的人越來越多，從600人到3000多人再到現(xiàn)在的幾百萬粉絲，也有網(wǎng)友時不時遠程‘投喂’愛心早餐、包船給老人們坐。”秦大益說，粉絲們都親切地叫他“一哥”。

“我是四川綿陽來的，頭一天晚上才趕到洋渡，特意過來體驗坐‘一哥’的船。”網(wǎng)友“唐老鴨”說，他關注秦大益已有兩年多時間，正是看到視頻里秦大益和老人們的相處情況，他深受感染，這次是專程來線下體驗。

除了免費為老人們提供早餐外，踏入自媒體賽道的秦大益還自發(fā)為農(nóng)戶們賣起了農(nóng)產(chǎn)品。“自媒體的力量很大，我們賣的農(nóng)產(chǎn)品都是‘秒光’。”秦大益自豪地說，現(xiàn)在，他對自己的工作和助農(nóng)也有清晰地安排：一天開船、一天下鄉(xiāng)直播助農(nóng)。

秦大益為農(nóng)戶們整理背簍、擔子。

“現(xiàn)在，我和合伙人一人開一天的船。不開船那天我就下鄉(xiāng)，只要是忠縣區(qū)域內(nèi)，找到我們求助售賣農(nóng)產(chǎn)品的，或是我們了解到家庭困難的農(nóng)戶，我們都會主動去幫他們賣。”秦大益說。通過直播助農(nóng)，他們也讓很多農(nóng)戶實現(xiàn)了足不出戶就能賣掉農(nóng)產(chǎn)品、增收。

“我的船，有人需要。”秦大益說，只要他還能開得動、有人坐，他就會一直開船。最近，他的兒子也在學習船舶駕駛技術，未來他會是家中的第四代船長。